стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 30 декабря 2018, 11:20 11 Транспорт, спецтехника и логистика

В Москве открыли станцию метро «Савёловская»

Внимание! Пост дополнен!

  •  © Фото из открытых источников

Сегодня в Москве на Большой кольцевой линии метро открылась станция «Савёловская», которая стала 224-й станцией Московского метрополитена. Новая станция «Савёловская» имеет пересадку на одноимённую станцию Серпуховско-Тимирязевской линии, выход к Савёловскому вокзалу и платформе «Савёловская» Московской железной дороги, а также к улицам Бутырская, Новослободская, Нижняя Масловка и Сущёвский Вал.

Теперь северный участок Большой кольцевой линии и объединённая с ним Солнцевская линия имеют вместе 17 станций, а станция «Савёловская» стала 17-й станцией метро, открытой в Москве в этом году! Ещё одним радостным событием стало начало эксплуатации на Большой кольцевой и Солнцевской линиях составов новой модели 81-765/766/767 «Москва».

  •  © Фото из открытых источников

читать полностью
Москва, метро, Большая кольцевая линия
все комментарии
  • 2
    Нет аватара alex_uns
    30.12.1812:45:35

    Я вот жду другой новости. К 20 декабрю РЖД должно было подготовить ТЭО Северомуского тоннеля-2 на БАМЕ.

    Предварительные цифры по стоимости уже промелькнули 260 миллиардов и 10 лет.

    Скорее всего именно по этому Путин и сказал про мост через Лену, что нужно считать и смотреть куда упрется мост в город или даст толчок в развитии. А вот Северомуский тоннель-2 решит массу экономических задач более крупных, чем решит мост через Лену. И стратегических. Самая главная — это второй рокадный путь вдоль Китая. И резкое повышение обороноспособности в будущем.

    Как это связано с метро в Москве?))

    Москве придется тогда сдавать немного поменьше станций.

    Отредактировано: alex_uns~12:48 30.12.18
    #1096722 ↑
    • -2
      Нет аватара guest
      30.12.1813:02:48

      То есть если коротко — никак не связано и нет, не придётся. Впрочем какие задачи решает именно этот тоннель я не знаю. Имхо Северный широтный ход намного важнее.

      #1096728 ↑
      • 0
        Нет аватара alex_uns
        30.12.1813:13:46

        «Я не знаю» «Я не вижу» — этого ничего нет   

        Так поинтересуйтесь БАМом наконец. Может вам станет интересно и многое узнаете о стране   

        #1096734 ↑
        • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
          • 3
            Нет аватара alex_uns
            30.12.1814:05:39

            Никто за я зык не тянул. Позиция моя хата с краю зачтена.

            #1096752 ↑
            • -8
              Нет аватара guest
              30.12.1814:44:03

              Забавно, неужели ты думаешь что столь примитивно-дебильный троллинг мне интересен?))

              #1096763 ↑
              • 0
                NorthWanderer NorthWanderer
                31.12.1817:43:50

                Но с лопаты отведали знатно.

                пс

                То что БАМ выглядит как рокадная дорога,

                относительно китая.

                Не отменяет,что строили её ради 9 промышленных районов.

                Развивается из которых пока лиш один.

                И вполне логично развивать транспортную инфраструктуру.

                #1097134 ↑
    • 3
      Нет аватара Cinik
      30.12.1813:11:39

      Вряд ли задействованные в Москве проходческие комплексы пригодятся в том тоннеле.

      #1096731 ↑
      • 2
        Нет аватара alex_uns
        30.12.1813:25:26

        А щиты с Северомуйского тоннеля не знаете куда потом уехали?

        Подсказать или догадаетесь сами?   

        Конечно сейчас после окончания Байкальского тоннеля техника в первую очередь пойдет оттуда. Но Северомуйский тоннель это 15 км длины, не помешает и московская техника) и метростроевцы.

        Вот например метростроевцы оставили о себе память в 80-х при строительстве Мысовых тоннелей на Байкале:

        •  © imgprx.livejournal.net

        Отредактировано: alex_uns~13:55 30.12.18
        #1096738 ↑
        • -6
          Нет аватара guest
          30.12.1814:00:03

          Я-то думал, что в Москве с 80-х годов что-то поменялось, но видимо и тут мне до Вас как до уровня Бориса Бурды   

          #1096750 ↑
          • -3
            Нет аватара alex_uns
            30.12.1814:27:47

            АО «Бамтоннельстрой», которое сейчас входит в Группу компаний СК «Мост» и которое проходило Байкальский тоннель, а до этого Северомуйский тоннель в 80-х и кучу других тоннелей по России, строило тоннели в Сочи, а до этого новосибирское метро, а еще строило московское метро и занимается его строительством и сейчас.

            Его — это строительством московского метро.

            Смеяться не расхотелось?

            Отредактировано: alex_uns~14:30 30.12.18
            #1096758 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              30.12.1814:44:56

              Не расхотелось. Щиты в Москве уже давно не используются те, что когда-то были на БАМе. Точка

              #1096764 ↑
            • 1
              Ruslan Koreev Ruslan Koreev
              30.12.1817:27:21

              Бамтоннельстрой строил в Москве только небольшой участок на юго-востоке и учудил там самую тяжёлую аварию за последние десятилетия. Больше контрактов для них нет, так что компания свободна строить у себя. Железнодорожные щиты в Москве тоже себя не оправдали, после пилотного участка двухпутного тоннеля остальное перерисовали на классические два метрошных, так что и оба ж/д щита свободны.

              #1096810 ↑
              • 2
                Нет аватара alex_uns
                30.12.1823:45:13

                У Бамтонельстроя, речь идет об участке «Выхино» — «Лермонтовский проспект».

                26 июня 2013 года во время проходки межтоннельной сбойки — небольшого хода между левым и правым тоннелями — произошёл прорыв водонасыщенного грунта из забоя (участок располагался на территории бывших косинских болот); как пояснил начальник управления строительства метрополитена городского департамента строительства Дмитрий Дорофеев, водоприток оказался выше, чем можно было предположить по результатам геологических изысканий[13][14]. Строители успели эвакуироваться, обошлось без жертв. Произошло смещение обделки обоих тоннелей на величины, превышающие критические, на протяжении примерно 80 метров. Участки тоннелей длиной 150 метров закрыты и забетонированы с обеих сторон для предупреждения возможности повреждения тоннелей на большем протяжении[15].

                В конце июля 2013 года начались восстановительные работы. Руководством было принято решение полностью раскопать и демонтировать бетонные тюбинги, за исключением основания, на которое поставить чугунные ободы-опоры, связанные между собой идентичной арматурой, и позже, поверх чугуна по номерному диаметру заново залить бетон."

                И что здесь учудил Бамтоннельстрой?

                Но это не самая тяжелая авария за последние десятилетия.

                Была не менее интересная аварийная работа на линии «Кожуховская» и «Дубровка», продолжавшаяся несколько лет. И это не Бамтоннельстрой.

                классические два метрошных, так что и оба ж/д щита свободны

                Метрошных или ж/д щитов не бывает. Бывают тоннелепроходческие щиты в составе тоннелепроходческих комплексов. Их диаметр может быть от 1 метра до 19 м. В Москве работали ТПК разных диаметров. Сейчас например 10 м., 14.2 для двухпутных тоннелей, а раньше были в основном щиты малых диаметров для однопутных тоннелей.

                Отредактировано: alex_uns~00:41 31.12.18
                #1096962 ↑
        • 0
          Ruslan Koreev Ruslan Koreev
          30.12.1817:32:52

          Подскажите, куда уехали щиты, с удовольствием послушаю.    

          Но всё же дам подсказку: посмотрите на фотографии Северомуйского тоннеля. Его сечение не круглое. Угадайте, что это значит? ;)

          #1096811 ↑
          • 0
            Нет аватара alex_uns
            30.12.1822:39:44

            Они такие же как и фотографии Байкальского тоннеля советского. Тоже вытянутый вверх, овальный сверху. Но об этом овале чуть пониже будет. Основная проходка методом буровзрывных работ. Из-за сейсмики тоннель состоял из нескольких частей.

            Еще, в Северомуйском тоннеле делались проходки разных размеров.

            «Помимо традиционного буровзрывного способа штольню проходили механизированными тоннелепроходческими комплексами диаметрами 4,5 и 5,6 м фирм Robbins (США) и Wirth (Германия). Один щит так зажало при проходке, что пришлось строить обходную штольню и пробираться к ротору с боку, чтобы его освободить. Вирт, отработав на БАМе, поехал в Екатеринбург строить метро."

            ссылка

            Мой намек был на то, что Северомуйский тоннель строили метростроевцы и потом в дальнейшем использовали технику для строительства метро.

            Это сейчас тоннели метро строят щитами большого диаметра, а в 80-е малые диаметры были самыми ходовыми при строительстве метро. Щит 5,6 м — это однопутные тоннели метро.

            Теперь о сечении. Вот ваш вопрос)

            Его сечение не круглое. Угадайте, что это значит? ;)

            в 1825-1843 был построен тоннель под Темзой. Марк Брюнель тогда использовал для этого свой первый в мире горнопроходческий щит.

            Угадайте, какого сечения получился тоннель?    Так что ваши предположения могут быть не верными.

            Тоннель под Темзой и Северомуйский тоннель

            Отредактировано: alex_uns~06:06 31.12.18
            #1096938 ↑
            • 0
              Ruslan Koreev Ruslan Koreev
              31.12.1810:30:29

              Щит 19 века был не механизированным комплексом, конечно же. Там работали вручную. Да и большую часть 20 века тоже. Современные ТПМК появились не так уж и давно, и это вызывает путаницу, когда и ТПМК, и древнюю этажерку с юбкой и рабочими с кирками называют одинаково: «щит».

              Ну и сейчас для метро используют всё тот же диаметр 5,6м, большими щитами попробовали и плюнули на это дело.

              Про штольню 5,6м у Северомуйского тоннеля был не в курсе, спасибо. Но это всё равно не сам тоннель, а вспомогательный объект с одним щитом. И Бамтоннельстрой уже давно отдельная компания в мире рынка, никто не будет волей партии отправлять ей на помощь ударные отряды метростроевцев. Это я к тому, что никакой связи между вторым Северомуйским тоннелем и скоростью строительства метро в Москве быть не может. Деньги из разных бюджетов идут; щит такой если и понадобится, то наверное всего один; люди из разных компаний, да и если на БАМ переманят слишком много, то просто китайцам больше заказов достанется.

              #1097051 ↑
              • 1
                Нет аватара alex_uns
                31.12.1815:10:33

                Кстати, по поводу того, что Бамтоннельстрою потом в Москве ничего не стали доверять.

                БТС работал в Москве в 2011-2013 году и одновременно строил тоннели в Сочи. А сразу после Сочи занялся целиком всеми своими силами Байкальским тоннелем-2. И значимость этих объектов я считаю была для страны тогда гораздо выше значимости метро в Москве.

                Теперь по поводу Северомуйского-2 и помощи московскими метростроевцами.

                Байкальский велся одновременно тремя тоннельными отрядами БТС. И один из отрядов шел в обе стороны от вертикальной шахты. Это естественно ускорило выполнение работ. Северомуйский почти в 3 раза длиннее Байкальского и можно использовать не 3 тоннельных отряда, а 4,5 или 7 ничего не мешает. Сейчас не 80-е и техники выпускается просто банально больше, чем тогда в мире. А если бы был сейчас СССР, то так бы и сделали. Ну и кроме основного хода там еще полно вертикальных проходок, дренажные тоннели. Так что работы бы хватило бы и москвичам.

                А, да. Про овал и буровзрывные работы. Байкальский-2 строился Бамтоннельстроем уже щитом с диаметром 10 м. Он и делал основную выработку. В Северомуйском-1 основной ход взрывался, бурился, а дальше что? расчищался и использовалась опалубка. Так вот ничего не мешает до буровзрывной проходки пройтись щитом сверху или после буровзрывной проходки, я не знаю как точно там было. Вот и интересное сечение.

                Ладно, В любом случае у БТС тогда проходческих щитов на Северомуйском было просто банально мало и они были малого диаметра. А сейчас разных щитов в стране гооораздо больше. Поэтому я бы и рассчитывал на москвичей. И срок тогда бы получился бы не 10 лет, как сейчас планируют для современных технологий только для одного Бамтоннельстроя, а уже 5   . И это было бы как тогда — «Слышишь, время стучит — БАМ!!!"

                Ладно)), С Новым годом!     И всех благ))

                Отредактировано: alex_uns~15:31 31.12.18
                #1097108 ↑
    • Комментарий удален
      • 0
        Нет аватара alex_uns
        30.12.1814:50:03

        Байкальский тоннель был открыт в конце августа в марте 2018. Тогда Путин поставил задачу заняться Северомуйским тоннелем-2. 20 декабря это ориентировочная дата, когда ТЭО должно было быть подготовлено. Дата из СМИ. Спасибо за ссылку.

        Интересно что теперь.

        Скорее всего сейчас пройдет несколько месяцев пока ТЭО будут изучать под микроскопом в самом РЖД.

        Затем его представят профильным комитетам в правительстве. Затем будут думать о финансировании. Если его построить рассчитывают за 10 лет и закончить кв районе 30-х годов, то «Проработка» ТЭО займет не меньше года — оптимистично если к 2020-му.

        Это мои предположения, технологии прохождения ТЭО естественно не знаю.

        Отредактировано: alex_uns~00:15 31.12.18
        #1096766 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,