стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 13 декабря 2018, 10:00 20 Транспорт, спецтехника и логистика

Московский метрополитен получил 100-й состав «Москва»

  •  © Фото с сайта transphoto.ru

  •  © Фото с сайта transphoto.ru

ОАО «Метровагонмаш» (входит в АО «Трансмашхолдинг») поставило Московскому метрополитену 100-й состав модели 81-765/766/767 «Москва». В настоящее время составы нового поколения эксплуатируются на Таганско-Краснопресненской, Калужско-Рижской и Филёвской линиях, причём последняя укомплектована ими на 100%, а в ближайшее время начнётся эксплуатация «Москвы» на Солнцевской и Большой кольцевой линиях, а также на новой Некрасовской линии.

Таких темпов обновления составов метро в Москве не было даже во времена СССР!

Фото с сайта transphoto.ru

читать полностью
Москва, метро, электропоезд, 81-765/766/767, Метровагонмаш
все комментарии
  • 5
    A_SEVER A_SEVER
    13.12.1822:51:59

    кто переживает за судьбу России
    Хорошо, допустим в Омске и Челябинске достроили их метро из 4 или 5 станций.

    Да, количество метрополитенов в стране возрастёт ещё на 2 системы.

    Да, можно будет сказать, что метро у нас строят не только в Москве.

    Но для Омска и Челябинска мало что изменится — метрополитен из 5 станций не решит транспортную проблему города, большинство жителей продолжат пользоваться наземным транспортом, пробки на дорогах сохраняться.

    Т.е. нужно не просто построить в городе метро, нужно построить систему из 2-х или 3-х линий и нескольких десятков станций, а также закупить соответствующее количество составов. Эту проблему не смог решить СССР, так почему Вы ждёте этого от нынешней России, чьи возможности несколько скромнее?

    #1092616 ↑
    • -2
      Нет аватара Дед Мазай
      13.12.1823:41:30

      Эту проблему не смог решить СССР

      СССР проблему с метро решить просто НЕ УСПЕЛ. А вообще общественный транспорт, в т. ч. электрический, в СССР развивался гораздо успешно и активно, не в пример нынешней РФ.

      Отредактировано: Дед Мазай~23:44 13.12.18
      #1092637 ↑
      • 5
        A_SEVER A_SEVER
        14.12.1800:04:23

        СССР проблему с метро решить просто НЕ УСПЕЛ
        Вы не понимаете — построить по 30-40 станций метро в каждом своём миллионнике СССР не мог (не было у него на это денег), а 5-10 станций проблему не решают.
        общественный транспорт, в т. ч. электрический, в СССР развивался гораздо успешно

        Согласен. Но это был единственный вариант решения транспортных проблем в городах, т.к. далеко не каждый советский человек мог купить машину.

        Личный автотранспорт стал доступным уже после распада СССР.

        #1092642 ↑
      • Комментарий удален
        • Комментарий удален
          • Комментарий удален
            • Комментарий удален
              • 0
                Нет аватара Sniper66
                15.12.1823:29:23

                Юрген, а что, советская Алма-Ата это был не русский город?) казахский может?)))

                #1093101 ↑
            • Комментарий удален
            • 0
              Нет аватара робин гуд
              13.01.1923:54:35

              Не любили коммунисты наш город

                       

              По итогам переписи населения, проведённой в 1926 году, население Перми составило 84 804 человека (39 968 мужчин и 44 836 женщин). К переписи 1939 года, в связи с индустриализацией, население города выросло более чем в три раза и составило 306 тысяч человек.

              Уже к 20 мая 1979 года население Перми насчитывало миллион человек, то есть за 50 лет увеличилось более чем в 10 раз (прирост населения в отдельные годы составлял 15% и был самым большим среди всех городов Урала).

              В 1930 году началось строительство моторостроительного завода № 19 (позднее — завод имени Сталина, завод имени Свердлова, ныне — Пермский моторостроительный комплекс).

              Во время Великой Отечественной войны промышленность города была переориентирована на военные нужды. Машиностроительный завод имени Дзержинского был переведён на производство боеприпасов и других средств обороны, химический завод имени Орджоникидзе — на производство химических средств борьбы с вражеской техникой и сырья для боеприпасов.

              Молотовская (Пермская) область стала одним из основных регионов, принимавших эвакуированное население и предприятия. В область было переведено 124 промышленных предприятия, из них в областном центре было размещено 64. На территории моторостроительного завода № 19 было размещено оборудование нескольких предприятий аналогичного направления.

              В послевоенные годы Молотов как крупный промышленный центр был включён в число 20 городов СССР, подлежащих атомной бомбардировке согласно плану войны против СССР (план «Totality»), разработанному в США в 1945 году, а также включался и в последующие подобные планы.

              В 1955 году закончилось сооружение Камской гидроэлектростанции.

              В 1958 году введена в эксплуатацию первая очередь Пермского нефтеперерабатывающего завода (ныне — ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез»). В 1967 году было завершено строительство Коммунального моста — автомобильно-пешеходного моста через Каму, связавшего центр города с правобережной частью.

              22 января 1971 года город Пермь награждён орденом Ленина за успешное выполнение пятилетнего плана по развитию промышленного производства.

              За годы советской власти в Перми возникли большие жилые районы, например, Городские горки и Балатово, реконструирован Комсомольский проспект, создана набережная Камы, осуществлена коренная перестройка улицы Ленина (в сторону железнодорожного вокзала Пермь Вторая). Возведены такие крупные объекты, как комплекс зданий политехнического института (на правом берегу Камы), несколько кинотеатров, цирк, планетарий, здание областной библиотеки имени А. М. Горького, универмаг ЦУМ, много детских садов и яслей, школ, больниц, подготовлен проект строительства Пермского метрополитена.

              Общественный транспорт появился в Перми в 1926 году, когда было открыто автобусное сообщение между Мотовилихой и центром города.

              7 ноября 1929 года было открыто движение трамваев.

              В 1960 году было открыто движение троллейбусов.

              Первые подразделения Академии наук СССР в Пермской области появились в 1971 году (Отдел физики полимеров, Отдел экологии и селекции микроорганизмов и Лаборатория экономики). В 1980 году Отдел физики полимеров был преобразован в Институт механики сплошных сред.

              Следующий этап в развитии академической науки в Перми относится к 1 января 1985 года, когда на базе Отдела химии ИМСС был образован Институт органической химии АН СССР, переименованный в 1990 году в Институт технической химии.

              Пермский научный центр Уральского отделения Академии наук был организован 22 января 1988 года постановлением Президиума АН СССР № 12. Его первым председателем стал материаловед член-корр. РАН Ю. С. Клячкин. В том же 1988 году были созданы Институт экологии и генетики микроорганизмов и Горный институт.

              #1099493 ↑
      • 1
        Гвардеец Гвардеец
        14.12.1817:20:30

        СССР проблему с метро решить просто НЕ УСПЕЛ

        А вот это откровенная ложь, как человек работавший при СССР в метрополитене скажу подвижного состава катастрофически не хватало, не от хорошей жизни по сокольнической линии бегали ещё первые составы, а в союзных республиках бегали латанные перелетанные составы

        #1092817 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        18.12.1822:44:19

        Он не смог решить.

        Уже по многим показателем новость опровергла ваши слова

        #1093898 ↑
    • 3
      Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев
      14.12.1813:01:35

      Потому что нужно строить не из 5 станций, а как минимум сразу систему из двух пересекающихся линий в направлении самых крупных потоков, с мостами (туннелями) через крупные водные преграды, чтоб метро сразу становилось альтернативой личному авто. Метро можно строить в виде ЛРТ, с условно трамвайным подвижным составом. И открывать не по одной-две станции в -дцать лет, а сразу всю систему целиком.

      #1092740 ↑
      • 0
        Нет аватара Sniper66
        15.12.1823:40:41

        Владимир Китайгородцев, только нужно сначала достроить то, что уже начали ( а это даже если очень плотно взяться — как минимум лет 20), А потом уже начинать думать о новых системах. Только сдаётся мне, что те, кто тут кричит про то как нужно метро во всех миллионниках где его ещё нет, либо не имеют к таким городам никакого отношения, либо (если оно там появится) скажут что оно им не нравится ( в Москве кстати есть миллионы человек которые его практически ненавидят), либо они и сейчас ездят на машинах и даже если метро появится ни разу в жизни туда не спустятся

        #1093104 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,