стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 10 декабря 2018, 17:34 35 Производство

Первая двухсистемная «Ласточка» российского производства готова к эксплуатации

  •  © ulkm.ru

На заводе «Уральские локомотивы» подвели итоги обсуждения опытно-конструкторских работ и результатов испытаний нового двухсистемного электропоезда «Ласточка» ЭС1П. В состав приемочной комиссии под председательством директора по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрия Пегова вошли представители подразделений РЖД: Центра технического аудита, Департамента технической политики, Дирекции скоростного сообщения, Северо-западной дирекции скоростного сообщения, Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки», Центральной станции связи, Дорпрофжела на СВЖД, а также представители предприятия-изготовителя.

Первая двухсистемная «Ласточка» российского производства создана на платформе поезда «Ласточка-Премиум» и оснащена всем необходимым для комфорта пассажира в межрегиональной поездке на расстояние до 700 км. Основное отличие нового электропоезда от существующих модификаций — возможность работать на участках железных дорог как с постоянным, так и с переменным током.

Двухсистемная «Ласточка», как и предыдущие модификации, может развивать скорость до 160 км/ч, работать в морском климате и при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов. В поезде установлена система кондиционирования и обеззараживания воздуха, для пассажиров обеспечен высокий уровень комфорта, учтены потребности людей с ограниченными возможностями. В салоне оборудованы санитарные блоки, предусмотрена возможность организации горячего питания, использования WI-FI, подзарядки ПК и смартфонов. В поездах обеспечен комфорт посадки и высадки на высокие и низкие платформы, в том числе и для маломобильных граждан.

Интегрированная в состав поезда микропроцессорная система управления и диагностики отечественного производства делает возможной компоновку поезда разной составности — от 5 до 12 вагонов.

читать полностью
Источник: ulkm.ru
Уральские локомотивы, электропоезда Ласточка ЭС1П
все комментарии
  • 4
    Тимофей Золотых Тимофей Золотых
    11.12.1813:05:33

    1. Видео от декабря 2017 г., санкции против РусАла введены в апреле 2018 г, какой профиль используется сейчас, китайский или российский, это вопрос. Далее, «Уральские локомотивы» - это частная компания, какой профиль ей использовать ей же и решать. Какой выгоднее, такой и использует. Никаких обязательств у этой частной компании (напоминаю, что 50% которой принадлежит немцам) по поддержке РусАла нет. РусАл должно поддерживать государство, но оно не может всех обязать покупать продукцию у РусАла. Государство может поддержать финансово, а уж сам РусАл должен найти новые места сбыта своей продукции.

    2. Как информация о том, где производится намотка асинхронных двигателей относится к опубликованной новости? Из-за того, что намотка произведена в Китае, поезд произвели не в России? То, что не все делается в России — это не новость и не надо пытаться делать из этого «сенсацию». Как в прочем и в других странах. Делают там, где выгоднее. Если хотите опровергнуть, что поезд не российский, что в нем не 86% локализации, напишите подробнее чего и сколько в Ласточке китайского, а сколько российского. Пока только получается пустое сотрясание воздуха четырьмя процентами, о которых и так упоминается в комментариях.

    #1091920 ↑
    • 0
      Нет аватара Bars
      11.12.1813:39:59

      Я просто сомневаюсь про те проценты локализации вот и всё, это просто проценты, которые так же не подтверждены. Уральские локомотивы значит частная, а РусАл значит государственная коль ей должно помогать государство? Может РусАл должен был выйти на Уральские локомотивы со сбытом своей продукции? Если есть таковая. А может начнём тогда рассуждать чисто по буржуйски, колёса у одних, шурупы у других, двигатели у третьих и т. д. так ведь выгоднее, а потом бах санкции не побуржуйски, и начинаем доходить, а чего так не честно. Все ругают Трампа, а он по факту старается что бы производства были в его стране, рабочие места, налоги и т. д., продавать свою продукцию на экспорт, и ведь любой другой патриот поступил бы точно так же, и в этом я его поддерживаю, молодец.Я знаю где мотают движки, и заводчане сожалеют об этом, но таковы кабальные условия договора с немцами.

      #1091931 ↑
      • 1
        Тимофей Золотых Тимофей Золотых
        11.12.1814:47:04

        Я просто сомневаюсь про те проценты локализации вот и всё

        Воот. Это я и хотел выяснить. Так и надо было писать: я сомневаюсь, т.к. профиль был китайский, двигатели мотают в китае и т. д. А то просто вбросили какую-то информацию, не выстроив логическую цепочку, не приведя аналитики. Так поступают только троли, чтобы срач развести.

        РусАл значит государственная коль ей должно помогать государство

        РусАл не государственная, но вы представляете масштабы компании и последствий обрушения РусАла для государства (на предприятиях их работает около 170 тысяч работников)?

        Может РусАл должен был выйти на Уральские локомотивы со сбытом своей продукции?
        Не понял, это сарказм или нет. Да, РусАл должен быть заинтересован в сбыте своей продукции.

        А может начнём тогда рассуждать чисто по буржуйски, колёса у одних, шурупы у других, двигатели у третьих и т. д. так ведь выгоднее, а потом бах санкции не побуржуйски, и начинаем доходить, а чего так не честно.

        У кого, что покупать и учитывать соответствующие риски должны соответствующие профильные отделы на предприятии. А наши рассуждения на эту тему — это уровень бабушек у подъезда, попытка навесить ярлыки «врага народа» по минимальному количеству информации.

        таковы кабальные условия договора с немцами.

        Всем хочется, чтобы у нас делали все и сразу, только так не бывает.

        Лучше начать делать на таких условиях сейчас, с привлечением заграничных денег, и давать нашим рабочим зарабатывать, чем не делать или возможно сделать полностью свое непонятно когда.

        Отредактировано: Тимофей Золотых~14:48 11.12.18
        #1091954 ↑
        • 0
          Нет аватара Bars
          11.12.1814:56:05

          Так то оно так. Только вот не надо тогда про проценты локализации, ибо двигуны сделанные у нас, по факту намотаны в Германии, да ещё узнать из чьей меди, электроника наша состоящая на 90% из импортной элементной базы и т. д. Так что спорно на самом деле про процент локализации,вот и всё.

          #1091961 ↑
          • 0
            Тимофей Золотых Тимофей Золотых
            11.12.1815:07:02

            Эт да. Любят некоторые наши производители, чиновники и пр. цифрами бросаться, из разряда «Пятилетку за три года». Да и СМИ часто повернут так, что до истины не докопаешься.

            #1091964 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,