стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
vlTepes 17 октября 2018, 17:55 30 Авиация

Последний Ан-148 выполнил первый полет

  •  © ato.ru

В среду, 17 октября, на заводском аэродроме ВАСО — Придача начались летные испытания самолета Ан-148-100E с бортовым номером 61735. Это 15-е, заключительное, ВС этого типа (серийный номер 44-02), которое будет поставлено в интересах Минобороны России.

На этом производство Ан-148 в России завершено. На Украине производство Ан-148 на заводе Авиант было завершено в 2015 году.

читать полностью
Источник: www.ato.ru
Ан-148, ВАСО
все комментарии
  • 0
    Нет аватара brat_po_razumu
    20.10.1814:43:11

    Еще про экономичность.

    Безусловно, по определению — Ан-148 гораздо менее экономичен, неэкономичность вложена в него при конструировании.

    Дело в том, что Ан-148 изначально, конструктивно рассчитан в т. ч. на эксплуатацию на грунтовых полосах (в отличие от Суперджета) — для чего требуется огромная дополнительная масса (площадь крыла, шасси…). И эту дополнительную массу Ан-148 вынужден таскать с собой всю дорогу — что резчайше снижает экономичность.

    Характеристики Ан-148/Суперджета

    Число пассажиров, базовое: 80 98

    Длина: 29,13 29,94

    Размах крыла («ширина»): 28,91 27,80

    Диаметр фюзеляжа: 3,50 3,24

    Площадь несущих поверхностей: 87,32 77,00

    Как мы видим, при сходных размерах самолета (длина Суперджета чуть больше, размах крыла — даже меньше) Суперджет перевозит на 24% больше пассажиров.

    Естественно — экономичность Суперждета много выше. Это связано в т. ч. с тем, что Ан-148 вынужден таскать с собой огромные крылья — совершенно не нужные, мешающие, повышающие расход топлива в крейсерском полете, но конструктивно заложенные.

    В результате расход топлива у Ан-148 много выше (а в пересчета на пассажира — колоссально выше, чем у Суперджета). Ан-148 — неэкономичен, это конструктивно. Неустранимо.

    Детальнейшие данные — superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight

    #1078159 ↑
    • 0
      Нет аватара NeoGeography
      20.10.1814:54:25

      Ан-148 изначально, конструктивно рассчитан в т. ч. на эксплуатацию на грунтовых полосах

      Т.е. АН-148 имеет оптимальную конструкцию, объективно целесообразную и действительно необходимую заказчиком — от того и берут с радостью, чтобы ноги не ломал, как в Якутске. Я согласен с этим. Но не отвлекайтесь — вы обвинили силовиков в нецелевом расходовании средств на неудачные, неэкономичные, дорогие и попросту небезопасные для перевозки людей машины. Подтвердите это ещё раз,

      #1078162 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu
        20.10.1815:04:22

        При конструировании Ан-148 эксплуатация с грунтовых полос была компанией Антонов исходно заложена!

        Естественно, он не один такой, который может эксплуатироваться с грунтовых полос. Ан-148 проиграл соревнование в этом плане другим самолетам, эксплуатируемым с грунтовки.

        Ну, а при эксплатации с бетонки — он заведомо менее экономичен по сравнению с тем же Суперджетом, в т. ч. поскольку Ан-148 вынужден таскать с собою огромные крылья, необходимые для грунтовки — но не просто не нужные на бетонке, а резко повышающие расход топлива, приводящие к неэкономичности.

        как в Якутске

        Авиакомпания Якутия не желает закупать Ан-148. Для эксплуатации с грунтовых ВПП авиакомпания Якутия закупила канадские Bombardier Q300.

        Отредактировано: brat_po_razumu~15:17 20.10.18
        #1078164 ↑
      • 0
        Нет аватара vlTepes
        20.10.1815:33:52

        от того и берут с радостью, чтобы ноги не ломал, как в Якутске.

        вы утверждаете, что Ан-148 берет с разбега барьер в 40 см высотой!

        Он у вас прыгает или как?

        #1078171 ↑
    • 0
      Нет аватара NeoGeography
      20.10.1815:38:06

      расход топлива у Ан-148 в пересчета на пассажира — колоссально выше, чем у Суперджета

      Опять случай так называемой лжи. Расход топлива у Ан-148 и у Суперджета одинаков, разница в пределах 5%, с лихвой компенсируемая большей надёжностью самолёта и шасси и гораздо большей гибкостью применения:

      Суперджет 1700кг/ч / 95 (пасс) = 17,9 кч/ч-пасс

      Ан-148 1600кг/ч / 85 (пасс) = 18,8 кг/ч-пасс

      •  © aviaforum.ru

      •  © aviaforum.ru

      #1078173 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu
        20.10.1815:49:29

        с лихвой компенсируемая

        Какие глупые авиакомпании во всем мире — причем все глупые.

        Ну хотят брать Ан-148 — и все тут. Столь «удачная» машина — а не хотят авиакомпании брать антоновскую машину. Даже украинским авиакомпаниям Антонов ни одной машины не сумел продать.

        Вот такие все авиакомпании глупые, да что там — дураки, и все! Не хотят брать эту «удачную», по мнению умного NeoGeography, машину.

        NeoGeography им и так, и эдак расхваливает все достоинства пассажирского самолета Ан-148 — а авиакомпании не хотят NeoGeography слушать, не покупают Ан-148 — и и все тут.

        #1078177 ↑
        • 0
          Нет аватара NeoGeography
          20.10.1816:11:55

          А в это время российские силовые ведомства и структуры, обеспечивающие безопасность первых лиц государства, никак не хотят слушать советов брата по разуму и тратят бюджетные средства без конкурсов на покупку Ан-148, которые тому не нравятся! Почему так? Наверное, какую-то тайну знают, недоступную брату по разуму по причине образования?

          Что же получается, или наши силовые структуры глупее украинских авиакомпаний, или наши силовики деньги впустую расходуют, или брат по разуму вконец запутался? Какая из трёх версий более правдоподобна?

          Отредактировано: NeoGeography~16:14 20.10.18
          #1078185 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,