стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 06 октября 2018, 22:19 6 Производство

Группа ГАЗ представила дизельный двигатель экологического стандарта Евро-6 — ЯМЗ-53426

  •  © www.msk.kp.ru

На крупнейшей мировой выставке коммерческого транспорта «IAA-2018» в Ганновере впервые представлена новая разработка Ярославского моторного завода и группы ГАЗ — дизельный двигатель экологического стандарта Евро-6.

Рядный 4-цилиндровый двигатель ЯМЗ-53426 рабочим объемом 4,43 л имеет оптимальные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, диапазон мощности — 170 — 210л.с., крутящий момент — 664 — 780 Н.м.

До экологических норм Евро-6 двигатель доработан совместно с компанией Bosch. Система подачи топлива двигателей ЯМЗ-534 Евро-6 — микропроцессорная, аккумуляторного типа, с давлением впрыска топлива 2000 Бар. Для достижения экологического уровня Евро-6 в двигателях ЯМЗ-534 применяется система рециркуляции отработавших газов EGR с электрическим приводом заслонки и система подачи мочевины SCR, а также модернизированная система турбонаддува.

читать полностью
Источник: www.msk.kp.ru
группа ГАЗ, ЯМЗ-53426, двигателестроение
все комментарии
  • 3
    Нет аватара kynda
    07.10.1820:44:42

    Это легковой сегмент. В грузовом (ЯМЗ серии 530 именно в этом сегменте) я не очень представляю как отказаться. Европа много что говорит, но ничего конкретного. К какому то году они собираются только 20% автомобилей выпускать на использовании привычных минеральных энергоресурсах, остальные 80% на электрической тяге. При этом они не ответили на 2 ключевых вопроса — принцип работы электродвигателя не изменился с момента создания (по моему уже так более 100 лет), что мешало это сделать раньше? Вся проблема перехода на электродвигатели упирается в 4 ключевых, нерешаемых, моментах — 1) скорость зарядки никогда не сравнится со скоростью заправки; 2)принципиально новых аккумуляторов, способных на одной зарядке перевозить на 1000 км нет и нет даже понимания, какие они будут; 3)если брать экологическую составляющую не выбросов на 1 км пути, а за весь жизненный цикл от создания до утилизации автомобиля, то здесь ооооочень большие вопросы к нанесению вреду экологии, т.к. до сих пор еще не решен даже вопрос утилизации отработавших аккумуляторов; 4) стоимость вложенных средств за весь жизненный цикл электромобиля значительно выше обычных автомобилей на ДВС, т.к. во первых электроэнергия тоже не бесплатна, а во вторых смена аккумуляторов обходится по стоимости немногим дешевле нового авто, что с лихвой перекрывается затратами на топливо обычного ДВС, который прослужит значительно дольше и дешевле в ремонте. Так что пока это скорее мечты, нежели реальность.

    #1074932 ↑
    • 0
      Нет аватара Русич
      09.10.1810:19:51

          И еще постоянно упускается тот момент, что при генерации электричества во многих случаях происходит то же сжигание газа или угля, а вся эта зеленая электроэнергетика пока экономически несостоятельна…

      #1075323 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,