стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 27 сентября 2018, 11:11 14 Новые заводы и цеха

Костромской завод автокомпонентов запустил импортозамещающее производство

  •  © frprf.ru

Костромской завод автокомпонентов запустил новую линию по производству гильз цилиндра и поршневых пальцев для двигателей внутреннего сгорания практически всех видов техники — от легковых и грузовых автомобилей до тракторов. Продукция будет использоваться при сборке двигателей на конвейерах отечественных и иностранных брендов, локализованных в России, а также при капитальном ремонте двигателей в автосервисах.

Общий объем инвестиций в проект составил 336 млн рублей. Для реализации проекта предприятие получило льготный заем ФРП на закупку современного оборудования. Мощности нового производства рассчитаны на ежегодный выпуск около 580 тыс штук гильз и порядка 1,25 млн штук поршневых пальцев. До запуска нового производства часть автокомпонентов для своих комплектов компания была вынуждена закупать за рубежом.

У предприятия уже заключены контракты на поставку продукции с Ярославским, Минским моторным заводом, КАМА Каменск и другие. В ближайших планах — выход на экспортные поставки мировым производителям автомобилей.

читать полностью
Источник: frprf.ru
Костромская область, автомобильная промышленность, импортозамещение
все комментарии
  • 6
    Нет аватара guest
    27.09.1821:35:29

    Какими станками, какие стали, какие допуски, какие ресурсы станков? Там материл другой, ресурсы цилиндров современных производителей (это важный момент) гораздо выше, чем раньше. Раньше чугунные были гильзы, ресурс был низкий, сейчас не знаю материал (наверное чугуны, но более продвинутые), но ресурс гораздо выше, значит и материал более износостойкий, соответственно более сложный для обработки. Ещё такой момент — раньше были ремонтные размеры, расточка цилиндров, кольца первого, второго рем. комплектов и прочая мутотень. Сейчас при капиталке современных движков меняют цилиндр, ремкомплект не подразумевает ремонтных размеров и расточки цилиндров, всё меняется сразу (я про современные двигателя). Но это значит, что и цена ремкомплекта (гильза, кольца, пальцы) должна быть низкой. Вам лишь бы швырнуть дерьмеца на вентилятор, не задумываясь об экономике. Считаю, что порядок действия правильный — сначала занять рынок (свой и сколько-то чужого), а потом подготовка своего оборудования. По мере выхода в тираж импортных станков, менять на свои. Иначе эта музыка затянется ещё на долгие годы.

    #1072743 ↑
    • Комментарий удален
      • 3
        Нет аватара guest
        27.09.1822:20:59

        Вы ничего из написанного не поняли.

        #1072750 ↑
        • Комментарий удален
          • 0
            Нет аватара Русич
            02.10.1811:44:08

            При всем уважении, но наверное заводчане тоже не дураки, обдуманно подошли к выбору… Я лично через это проходил, из патриотических побуждений сделал свой выбор в пользу отечественного оборудования. Результат бессонные ночи, простои и нерентабельное производство… так и пришлось перейти на импортное оборудование, но время и нервы были потеряны… годы нужны, чтобы компетенции появились и доверие…

            #1073548 ↑
    • 0
      Нет аватара Русич
      02.10.1811:33:39

      Сейчас при капиталке современных движков меняют цилиндр

      Не цилиндр, а гильзу цилиндра

      ремкомплект не подразумевает ремонтных размеров и расточки цилиндров

      это Вам в автосервисе так сказали, а Вы сюда притащили?

      всё меняется сразу (я про современные двигателя)

      сначала дефектуется, а потом меняется, что нужно менять…на коммерческих дизелях что на КамАЗах, что на ЯМЗ, что на иностранных двигателях так делалось еще в прошлом веке, а на легковых, особенно бензиновых двигателях, гильзовка не предусматривается ни сейчас ни раньше… хотя я лично гильзовал бензиновый двигатель БМВ гильзой от дизельной Исудзу, от безысходности, и человек потом ездил довольный… В общем не вводите людей в заблуждение

      Считаю, что порядок действия правильный — сначала занять рынок (свой и сколько-то чужого), а потом подготовка своего оборудования. По мере выхода в тираж импортных станков, менять на свои. Иначе эта музыка затянется ещё на долгие годы.

      а вот тут не поспоришь… если с отечественным станком (если такое предложение есть) не получается соответствовать конвеерным требованиям или это приводит к повышению себестоимости, или надежность технологической цепочки встает под вопрос, то это больше вопрос к станкостроителям — развиваться нужно, с вами или без вас, подтягивайте уровень. Наверняка же оборудование закупали не по принципу лотереи, а провели громадные исследования… Беда еще и в том, что иногда потом оборудование отечественного производителя в технологическую цепочку не интегрируешь, т. е. становишься заложником первоначального поставщика оборудования… из бытовых примеров — эпловцы этим особенно грешат…

      #1073545 ↑
    • 0
      Vladislav Boldov Vladislav Boldov
      17.11.1815:25:21

      Какими станками, какие стали, какие допуски, какие ресурсы станков? Там материл другой, ресурсы цилиндров современных производителей (это важный момент) гораздо выше, чем раньше.

      Да, да раньше двигателя спокойно могли бегать 200 и 300, а некоторые и миллионники были, а сейчас блоки из алюсила и никосила бегают 130 -200 тысяч км и на выброс. Ресурс Бмб сейчас в лучшем случае тысяч 300 А раньше и до 800 тысяч бегали. Чугун это качество и долговечность, но это дорого.

      Отредактировано: Vladislav Boldov~15:27 17.11.18
      #1086027 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,