стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 02 декабря 2011, 23:04 11 Российские проекты за рубежом

Во Франции началось строительство первого «Мистраля» для России


 Источник фото: free.fr



Строительство первого из двух вертолетоносцев «Мистраль» для ВМФ России начато во Франции, заявили в пятницу пресс- службе крупнейшей французской кораблестроительной компании DCNS.

«Нами несколько недель назад получен от российской стороны аванс, и теперь мы начинаем строительные работы», — сказал представитель пресс-службы.

«Первый корабль серии „Мистраль“ будет поставлен ВМФ РФ в 2014 году, второй — в 2015 году», — уточнил представитель компании.

Так же подписан контакт на строительство двух Мистралей на Балтийском заводе

И.о. гендиректора ОАО «Балтийский завод» Валерий Венков и президент Объединенной судостроительной корпорации Роман Троценко подписали соглашение об использовании мощностей Балтийского завода при изготовлении плавучих частей второй пары десантно-вертолетных кораблей-доков типа «Мистраль».

Корабли будут оснащены Российскими вертолетами Ка-52 «Аллигатор», в модификации для корабельного базирования, производство которых уже началось на заводе в Арсеньеве.

читать полностью
Источник: www.rg.ru
  • rvk
  • 58
авиация, мистраль, вертолеты россии, вмф
все комментарии
  • 0
    Нет аватара mmx
    03.12.1110:37:17
    Вот например и листы и потеки ржавчины видны на авианосце:

     © topwar.ru

    Вот тоже самое на амерском аналоге "Мистраля":

     © topwar.ru

    Вот крупным планом корма авианосца с вмятинами:

     © topwar.ru

    #46041 ↑
    • 0
      Bdd Bdd
      03.12.1112:24:14
      вот вижу "винтокрылы" - они чтоль оказались достаточно эффективны? или у амеров просто бабок как у дурака махорки?
      #46075 ↑
      • 0
        Нет аватара mmx
        03.12.1112:50:17
        У них тяжелых вертолетов нет, со средними напряженка. Приходится выкручиваться с этими вундервафлями по 70 миллионов за штуку.
        #46093 ↑
      • 0
        Нет аватара imperskij@pes
        03.12.1119:53:20
        "винткрыл" зовется конвертопланом "Оспри". и выбрали такую концепцию не столько из-за неумения построить тяжелый вертолет, сколько из амбиций довести до ума ИМЕННО эту сложную концепцию (еще в 70-х шли работы, но трудностей была масса) и поставить в войска машину, дающую преимущества по скорости, выживаемости и экономичности. в принципе, с задачей справились. расход топлива на крейсерской скорости больше 400 ( км в час (макс 550 км в час) - 1300 кг в час. да, пока что их "Оспри" на 25 десантников в два, два с половиной раза дороже ниашего МИ-26, несущего 70-80 десантников с полной выкладкой. да МИ-26 грузоподъмнее - 20 (+2-5 на макс загрузке) тонн против 6-9 тонн у "Оспри", в зависмости от того, как - вертикально или с коротким разбегом взлетает конвертоплан. но преимущества в скорости, гибкости (легко перемещать в составе десантных кораблей во внутренних объемах), выживаемости на поле боя (скорость + разнесенная силовая установка + крыло + бронированная кабина) значительны. вывод - потенциально эффективны и бабок у гринго хоть печь топи.
        #46187 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu
          03.12.1120:49:48
          Оспри я вообще бы не сравнивал. Там по доведению его до ума работы - начать и кончить. И не факт, что вообще возможно довести этот тип машин до ума, да и - нужно ли? Да, летать он может. С 1991 г летает. Но Вы хоть раз его видели в боевой обстановке? А ведь американцы немеряно за это время воевали. Но - без Оспри. А вот Ми-26 - это рабочая лошадка, во всех наших боевых операциях активно участвует. Оспри же большую часть времени вообще стоят на земле, после очередного инцидента, до устранения причин, что называется. А по ходу - причины там неустранимы. Судите сами: 4 смертельный катастрофы, 30 погибших только при ИСПЫТАНИЯХ Оспри - в небоевых условиях. А что будет, если его в боевых условиях по горам Афганистана погонять? Послали его Афганистан на испытания. Даже не ф горы, и не в боевые условия. Угробил он себя и экипаж, на этом дело и кончилось. Ну или вот, например, по опыту использования в Ираке. Данные Министерства обороны США: >>>The same report found that the V-22 deployments had mission capable rates averaging 57% to 68% and an overall full mission capable rate of only 6%.>>> http://en.wikip...ational_history В переводе на простой русский язык, треть-половина Оспри вообще не могли летать, поскольку их постоянно нужно ремонтировать, а полностью готовы к полетам 6% Оспри. А это - не боевые условия, а доставка грузов-бойцов с места на место.
          #46198 ↑
          • 0
            Нет аватара imperskij@pes
            03.12.1123:36:38
            знал, что с ними не все гладко, но не знал, что настолько. ответ на вопрос - "а нужно ли доводить до ума?" для любого истинного инженера не стоит. конечно нужно, если дядя Сэм готов платить. просто потому что "можем и сделаем". из научного энтузиазма. как на Луну слетать. да и направление, как по мне, действительно перпективное. это как бы их решительный ответ на преимущества нашей соосной схемы. впрочем, Сикорский с толкающим винтом тоже делается соосным. посмотрим, что у них там выйдет.
            #46232 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,