стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Arsenic 05 марта 2018, 10:18 3 Экспорт

«Ямал СПГ» отгрузил первый миллион тонн газа

  •  © tass.ru

Миллионная тонна первой очереди завода была отгружена в четырнадцатой партии СПГ.

В конце февраля были проведены 72-х часовые испытания для подтверждения контрактных характеристик производительности первой очереди завода СПГ. Средняя часовая производительность в зимних условиях превысила проектную на 9%, что подтверждает более высокую эффективность технологии сжижения в арктических условиях.

Первая очередь завода мощностью 5,5 млн тонн была запущена в четвертом квартале 2017 года, отгрузка первого танкера состоялась 8 декабря 2017 года. Транспортировка СПГ осуществляется арктическими газовозами класса Arc7 вместимостью 170 тыс. куб. м (около 74 тыс. тонн)

читать полностью
Источник: tass.ru
Ямал-СПГ, энергетика, газ, СПГ, статистика
все комментарии
  • 3
    Нет аватара nabludatel71
    05.03.1818:07:48

    При всей правильности общих рассуждений, про удобрения вы преувеличили масштабы.

    загружает любой порт на Ямале десятками миллионов тон удобрений

    Экспорт калийных удобрений из России во все страны мира — 10-12 млн т в пиковые годы, а ведь тут есть и ж/д поставки в Китай, Восточную Европу, Финляндию, которым порт совсем не нужен.

    Сейчас они вынуждены отправлять продукцию через Усть-Лугу и Новороссийск через всю страну. Белкомур мгновенно решает проблему и загружает любой порт на Ямале

    Белкомур всё-таки в Архангельск, другие варианты — другие названия. Что же касается Ямала и даже и Архангельска — туда тоже надо будет ехать по железной дороге, и не 100 км, хотя понятно, что меньше, чем на Балтику и Новороссийск. Да и не во все страны удобно морем везти с Севера. Взять Индию, одного из главных импортеров наших удобрений — из Новороссийска туда намного ближе, чем с Белого моря или тем более Ямала. Да даже и в Питер — мы получаем выигрыш в несколько сот километров по ж/д, но проигрыш в пару тысяч морем.

    Проекты нужные, сам за них ратовал, развитие инфраструктуры для наше страны важно, но кардинально для уральского экспорта они не меняют ситуацию, ни по объёмам, ни по конкурентоспособности.

    #1013755 ↑
    • Комментарий удален
      • 0
        Нет аватара nabludatel71
        06.03.1811:02:06

        А вы не задумывались, что объемы такие потому, что вывозить не выгодно, то есть всё наоборот: нет дороги, потому и не вывозят.

        Вы сначала рынок калийных удобрений поизучайте — какие там объёмы спроса и предложения, как устроена добыча и торговля, цены, товаропотоки и т. д. А потом делайте такие предположения. Я вас поправил исходя из своего знания рынка. Можете относится к этому как угодно, но сути это не изменит. В мире торгуется до 50 млн т калийных удобрений в год, до 20 млн т от Канады, по 10-12 от России и Белоруссии. У всех низкая себестоимость, у рудников наших конкурентов ещё и транспортное плечо меньше. Плюс десяток второстепенных игроков и новичков, жаждущих отхватить кусочек прибыльного рынка. В ценообразовании — олигополия, можно давить конкурентов бросовыми ценами, но это никому не выгодно, через ценовые войны рынок уже проходил, поэтому все стараются вести себя в рамках правил. Потенциал роста экспорта калийных удобрений из России — примерно соответствует глобальной тенденции роста спроса на них: несколько процентов в год, но с перепадами, т.к. рынок цикличен.

        #1013976 ↑
        • Комментарий удален
    • Комментарий удален
      • 2
        Нет аватара 0SD0S
        05.03.1822:49:26

        Но вот появился большой порт на Ямале — туда прямо так и просятся грузы с Урала

        На Ямале, точнее в Обской губе два относительно крупных порта — Сабетта и Новый порт. Оба специализированы — Сабетта на СПГ, Новый порт на нефть.

        Кроме того, плавание по Севморпути осложняется наличием льда в течение 8-9 месяцев в году (для трассы Обская губа — Запад). Нужны либо специальные суда с высокой ледопроходимостью (по опыту Норникеля), либо суда с ледовым усилением и ледокольная проводка. И то, и другое резко увеличивают стоимость и риски перевозки.

        Так что нужно считать и считать

        Отредактировано: 0SD0S~22:50 05.03.18
        #1013856 ↑
        • 0
          Arsenic Arsenic
          06.03.1808:18:09

          У Мурманска огромный плюс — он незамерзающий.

          #1013927 ↑
          • 1
            Нет аватара 0SD0S
            06.03.1810:18:35

            Речь идёт о Северном Урале — куда тянуть железную дорогу, к какому порту. До Мурманска же такое плечо, что может выгоднее будет через Новороссийск возить.

            #1013957 ↑
            • Комментарий удален
              • 0
                Нет аватара 0SD0S
                06.03.1813:53:13

                Про Новороссийск я для примера написал, как альтернативу Мурманску.

                По теме:

                Предположим, построили Белкомур, вышли к Салехарду и далее к новым портам на Ямале. А там, как я уже писал:

                На Ямале, точнее в Обской губе два относительно крупных порта — Сабетта и Новый порт. Оба специализированы — Сабетта на СПГ, Новый порт на нефть.

                Кроме того, плавание по Севморпути осложняется наличием льда в течение 8-9 месяцев в году (для трассы Обская губа — Запад). Нужны либо специальные суда с высокой ледопроходимостью (по опыту Норникеля), либо суда с ледовым усилением и ледокольная проводка. И то, и другое резко увеличивают стоимость и риски перевозки.

                Отредактировано: 0SD0S~13:55 06.03.18
                #1014034 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,