стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Ил-2 26 февраля 2018, 16:07 89 Авиация

Ученые ЦАГИ завершили масштабный НИР «Стрекоза»

  •  © tsagi.ru

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») сообщили об успешном окончании проекта «Стрекоза».

Цель исследований заключалась в формировании научно-технических решений в области аэродинамики, динамики полета, акустики, прочности и безопасности полета для разработки перспективных, в том числе скоростных, винтокрылых летательных аппаратов (ВКЛА).

читать полностью
Источник: www.tsagi.ru
  • Ил-2
  • 34
авиастроение, армия, гособоронзаказ, ЦАГИ, испытания,
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Виталий Панов
    01.03.1807:32:25

    то конвертоплан уже три года летал бы

    Но в статье то говорится про скоростной вертолет, а это не равно конвертоплану. А как у вашей модели обстоит дело с безопасностью в случае отказа одного из двигателей? Ведь проблема всех конвертопланов это безопастность при отказе одного из двизателей если они расположены в поворотных крыльях, либо сложности и надежности поворотного узла если нет.

    #1011925 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      01.03.1820:09:18

      Но в статье то говорится про скоростной вертолет, а это не равно конвертоплану.

      Я ни чего не «придумываю», определение из «Большой энциклопедический политехнический словарь"

      КОНВЕРТОПЛАН — преобразуемый летательный аппарат, — ЛА, в к-ром сочетаются св-ва вертолёта (способность вертикально взлетать и садиться и висеть в воздухе с помощью несущего винта) и самолёта (способность летать с большой скоростью при использовании подъёмной силы неподвижного крыла и тяги винтового движителя или реактивного двигателя).

      ----------------------------------------------------------------------

      А как у вашей модели обстоит дело с безопасностью в случае отказа одного из двигателей?

      Роторов на конвертоплане — два, на каждом — по две лопасти, на каждой лопасти — по одному реактивному приводу(РП). Когда шла проработка расчётов, в ТЗ ставилась задача отказ одного РП одного ротора — так вот, тяги на моей модели даже одного РП на каждом роторе, достаточно чтобы продолжать полёт, но с меньшими параметрами ЛТХ, даже не потребуется вынужденная посадка. Если только на одном роторе такое происходит, достаточно парировать разнотяг винтов с помощью органов управления, это нормальное действие грамотного пилота. Хотя, я в недоумении до сих пор, что может отказать в «трубе», чем и является по сути РП ротора? )) Форсунка топлива пропан — но они с такими параметрами, что даже фильтра не потребуется(хотя, они предусмотрены, такие существуют и с большим ресурсом). Погаснет ядро горения в КС — есть свеча зажигания, которая может произвести запуск в любое время. Механически подвижных частей — нет. Только сам ротор имеет подшипниковый подвес к конвертоплану. Всё.

      ------------------------------------------------------------------------

      Ведь проблема всех конвертопланов это безопастность при отказе одного из двизателей если они расположены в поворотных крыльях, либо сложности и надежности поворотного узла если нет.

      Если Вы понимаете о чём речь, то обязаны понимать разницу между прямоприводным и РП-приводным винтом.

      Об устройстве и работе в целом, писал ниже, в ответе Е.Юрий

      Отредактировано: Mikki Fly~20:11 01.03.18
      #1012206 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,