стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 07 ноября 2017, 21:04 13 Транспорт, спецтехника и логистика

Парк спецтехники ВСЖД пополнился 2-мя самоходными снегоуборочными поездами

  • ПСС1К-006 Московская железная дорога — IV Международный железнодорожный салон «ЭКСПО 1520» 2013
  • ПСС1К-006 Московская железная дорога — IV Международный железнодорожный салон «ЭКСПО 1520» 2013

Парк снегоуборочной техники Восточно-Сибирской железной дороги пополнился новыми самоходными снегоуборочными поездами ПСС-1К производства группы РПМ .

Эксплуатация самоходных снегоуборочных поездов позволит железнодорожникам значительно сэкономить на тяговых ресурсах и использовании локомотивных бригад.

Снегоуборочные поезда ПСС-1К предназначены для очистки от снега станционных путей, стрелочных переводов железнодорожного пути. Производительность новой машины достигает 1200 кубометров в час.

На Восточно-Сибирской железной дороге для уборки снега подготовлено 68 единиц специальной техники — это 27 снегоуборочных машин (СМ), 18 плужных снегоочистителей (СДПМ), 13 пневмообдувочных машин (ПОМ-1 М) и восемь самоходных снегоуборочных поездов ПСС-1К, а также роторный снегоочиститель ЭСО-3 и снегоочистительный струг СС-1 М.

Уборка снега на железной дороге является одной из важнейших задач по обеспечению безопасности движения поездов в зимний период.

На северном участке Восточно-Сибирской железной дороги уже, начиная с октября текущего года, стартовала снегоуборочная кампания. С путей станции вывезено более 10 тысяч кубометров снега, очищено 269 километров пути на перегонах.

читать полностью
Источник: vszd.rzd.ru
РЖД, ВСЖД, ПСС-1К
все комментарии
  • 0
    PolarBear PolarBear
    08.11.1717:47:20

    Читал, что есть рельсосмазывающие вагоны.

    Есть и электровозы-рельсосмазыватели. Когда у нас ширина колеи была 1524 мм и рельсосмазыватели не были нужны, а как перевели на 1520 мм, т.к. и стали рельсы смазывать, чтобы уменьшить износ колёсных пар. В этом плане финны поступили весьма прагматично, оставшись на прежней ширине колеи в 1524 мм.

    #973474 ↑
    • Комментарий удален
      • 1
        Нет аватара brat_po_razumu
        08.11.1718:51:13

        Доходчиво — vse-lekcii.ru/zheleznodorozhnyj-transport/zheleznodorozhnyj-put-i-putevoe-hozyajstvo/shirina-kolei Формулы можно не смотреть — оно и из текста понятно.

        Если на прямом участке колесную пару поставить на рельсы так, чтобы гребень одного колеса был прижат к рельсу, то между гребнем второго колеса и рабочей гранью другого рельса будет зазор δ (рис. 2). Из рисунка видно, что

        δ = S0 — (Т + 2h + 2μ) = S0 — q,

        где S0 — ширина колеи на прямом участке пути;

        Т — насадка колес, равная согласно ПТЭ (1400 ± 3) мм, для поездов с v > 120 км/ч — 1440 мм (+3; -1);

        h — толщина гребня; согласно ПТЭ hmax=33 мм, hmin=25 мм и для v > 120 км/ч hmin=28 мм;

        μ - утолщение ширины гребня, которое для вагонных колес равно 1 мм, а для локомотивных — нулю;

        q — колесная колея.

        Так как существуют минимальные, нормальные и максимальные значения S0, Т и h, то соответственно существуют и зазоры δmin, δ0 и δmax. Подставляя в формулу различные Т, h и μ, получим следующие значения величин δ и при S0 = 1520 мм (в числителе — для локомотивных осей, в знаменателе — для вагонных).

        Скорость движения поезда, км/ч δmin δ0 δmax

        v ≤ 120 7/5 14/12 39/37

        v ≥ 120 7/5 14/12 31/29

        Видно, что в некоторых случаях зазоры δ могут быть довольно большими. Наличие зазоров δ есть первая особенность рельсовой колеи на прямом участке пути. Зазоры необходимы для:

        уменьшения сопротивления движению поездов;

        замедления износа рельсов и колес;

        предотвращения заклинивания экипажей при движении и, как следствие, вползания гребня на рельс.

        Однако если зазор δ слишком велик, ухудшаются условия взаимодействия пути и подвижного состава, а именно:

        увеличивается угол удара при косых набеганиях колес на прямых и при входе на кривые участки;

        ухудшаются условия комфортабельности езды (при значительном зазоре больше качка и виляние железнодорожных экипажей);

        быстрее расстраивается путь, требуется больше затрат на его содержание.

        Вот поэтому в свое время встал вопрос об уменьшении зазоров δ. Это сделано за счет сужения колеи. На основании множества экспериментов ширина колеи S0 принята равной 1520 мм вместо 1524 мм; при этом установлены допуски +8 и -4 мм, а на участках, где скорости движения поездов 50 км/ч и менее, +10 и -4 мм. Переход на ширину колеи 1520 мм дал годовую значительную экономию в путевом хозяйстве.

        Отредактировано: brat_po_razumu~18:52 08.11.17
        #973499 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,