Дискуссии :: Космонавтика

И, кстати, Фальконы, как мне известно, не собираются снижать массу выводимой нагрузки. Они по этой логике тоже «вне игры»?

А зачем им снижать? Фалькон-9 — ракета, которая умеет использовать недогруз.

Но если грамотно подходить к набору выводимых аппаратов, то их можно доставлять в космос хоть пачками и на разные орбиты.

Чтобы собрать такую «грамотную» пачку, придется попросить клиентов ждать полгода-год. Клиентам оно надо?

Космические инспекторы

Недавнее сообщение об успешных испытаниях российского спутника-инспектора является не новостью, а официальным признанием известного уже несколько лет факта. Идея осмотра чужих спутников появилась еще на заре космической эры, и сейчас США, Россия и Китай разрабатывают, испытывают и вводят в строй свои спутники для этой цели.

Аппарат «Космос-2519», про который идет речь в новости, является уже четвертым маневрирующим российским спутником за последние годы. До него орбиту изменяли «Космос-2491», запущенный в 2013, «Космос-2499» (выведен в 2014) и «Космос-2504» (2015). Внешний вид и назначение спутников официально не объявлялись, но многое можно было сказать по их поведению на орбите. По находящимся в открытом доступе элементам орбиты TLE можно было определить, что спутники сближались с другими российскими объектами. «Космос-2499» подходил близко к разгонному блоку «Бриз-КМ», который вывел его на орбиту. «Космос-2504» также сблизился со своим разгонным блоком и, похоже, ударился или состыковался с ним — орбита разгонного блока немного изменилась. В 2017 году «Космос-2504» случайно или намеренно пролетел примерно в километре от китайского космического мусора.

Далее, работа «Космоса-2519» освещалась лучше, чем работа предыдущих. Еще 23 июня, сразу после запуска, появилась информация, что спутник будет заниматься съемкой и земли, и космических объектов. Спустя месяц было открыто объявлено, что от космического аппарата отделился спутник-инспектор. По TLE стало ясно, что инспектор сближается с аппаратом «Космос-2486» — спутником оптической разведки «Персона № 2». Затем инспектор стал летать вокруг носителя, оказываясь то впереди, то позади.

Стоит отметить, что первые три «Космоса» скорее всего относились к одному типу, а -2519 может быть и другим аппаратом. Дело в том, что «Космосы» -2491,-2499,-2504 выводились на ракете-носителе «Рокот» попутной нагрузкой с тремя спутниками связи «Гонец"/"Родник». Но -2519 выводился другой ракетой-носителем, «Союз-2.1в», в одиночку. Поэтому, если первые три «Космоса» скорее всего имеют массу не больше 50 кг и по размерам не должны сильно отличаться от спутника «Юбилейный», выводившегося таким же образом, то -2519 может быть новой платформой.

 © ic.pics.livejournal.com

скрытый текст

Низкая стоимость страховки — ещё одно слагаемое низкой стоимости запуск и успеха «Фалькона 9». Там подешевле, здесь задарма… и рынок коммерческих запусков уже твой.

допустим одному нужно на НОО, другому не геостационарную, третьему, еще на какую?

Простая баллистика:

Ракета выводит нагрузку на НОО. Там можно что-нибудь отцепить. Потом в дело включается разгонный блок. За несколько импульсов он меняет орбиту с НОО на геопереходную. Если какой-либо аппарат нуждается в сильно-эллиптической орбите, его можно отцепить после очередного импульса во время этой смены орбит.

Определённые ограничения по разношёрсности орбит, конечно, есть. Например, мы не сможем эффективно вывести одной ракетой спутники на НОО разного наклонения. При высокоэлиптических орбитах, кстати, это возможно. Но если грамотно подходить к набору выводимых аппаратов, то их можно доставлять в космос хоть пачками и на разные орбиты.

По той же самой причине, почему у России кредитный рейтинг ниже американского.    

США юбер аллес и баста.

Как понятно из статьи, страховка всего лишь очередной инструмент дискриминации наших ракет на коммерческом рынке. Объяснение, почему «Фалькон» имеет страховку в 3 раза более дешёвую, совершенно невнятное.

Видимо, тут сравнивают только тяжелые РН, потому что у европейцев есть еще легкая Вега, у американцев — легкий Антарес и средняя Дельта.

Ну есть ещё «Союз» и «Рокот». Они в этом году выполнили 3 коммерческих запуска из 6 наших.

А если подумать о том, что в нагрузке может быть далеко не один аппарат? Так уж и вне игры?

А если собирать в пачку несколько КА, там есть какие то ограничения по орбите?

А то допустим одному нужно на НОО, другому не геостационарную, третьему, еще на какую?

ILS вместе с Роскосмосом придётся создавать собственную страховую компанию, зарегистрированную в России, чтобы самостоятельно обслуживать запуски

Совершенно здравая мысль.Так мы сможем хоть немного ослабить силу нечестной конкуренции.

Кроме того, рынок тяжёлых геостационарных спутников значительно уменьшился, наблюдается тенденция к уменьшению массы полезной нагрузки, а значит, тяжёлый «Протон» может остаться вне игры

А если подумать о том, что в нагрузке может быть далеко не один аппарат? Так уж и вне игры?

И, кстати, Фальконы, как мне известно, не собираются снижать массу выводимой нагрузки. Они по этой логике тоже «вне игры»?

"Протон" может лишиться рынка запусков из-за проблем со страхованием

Сегодняшний рынок коммерческих запусков держится на трёх «китах»: РН Ariane 5 от ArianeGroup, Falcon 9 от SpaceX и «Протон» от International Launch Services — подразделения ГКНПЦ им. Хруничева, занимающегося маркетинговыми услугами и коммерческой эксплуатацией РН «Протон». Но, несмотря на то, что эти три компании занимают практически весь рынок негосударственных запусков, между ними есть существенная разница. Страховка.

Страховые взносы за первый год эксплуатации аппарата на орбите различаются в три раза: для ArianeGroup и SpaceX они составляют 3-5% от общей суммы полиса, в то время как для ILS — до 12%.

Чтобы было понятнее, рассмотрим конкретный пример: допустим, телекоммуникационная компания запускает спутник и оформляет на него страховку в $200 млн. Это значит, что при использовании РН «Протон» (в случае успешного запуска, конечно) за пуск и первый год на орбите компании придётся выплатить страховой взнос в размере $24 млн. В то время как при выборе Falcon 9 или Ariane 5 для того же спутника эта сумма вряд ли превысит $10 млн.

Представитель SCOR Global P&C, компании, занимающейся страхованием пусков РН «Протон», говорит, что проблемы начались в последние несколько лет. На процентные ставки взносов повлияла и авария, произошедшая два года назад, и тот факт, что спустя некоторое время были обнаружены проблемы со сплавами в используемых на «Протонах» двигателях. Год застоя — очень много для космической отрасли, особенно для коммерческой её части. Заказчик может потерять больше денег, чем получит компенсации от страховщиков. Именно такие проблемы заставили многих телекоммуникационных операторов пересмотреть свои контракты и обратиться к ArianeGroup со SpaceX.

В то же время, за полтора месяца (с июня по сентябрь 2017 года) ILS удалось совершить три успешных запуска «Протона», что несколько смягчило отношение как заказчиков, так и страховщиков.

 © thealphacentauri.net

Представитель компании Beazley (занимается страхованием коммерческих запусков) считает, что отрасли необходим ветеран вроде «Протона».

Он также отметил тот факт, что в ближайшие годы ожидается появление новых средств доставки спутников на орбиту. Практика показывает, что аварии у «новичков» случаются чаще, следовательно, страховые ставки наверняка немного поднимутся. Страховых взносов за 2016 год было бы недостаточно, чтобы выплатить компенсации за пару крупных аварий. В 2017 году (благодаря всё тем же Falcon 9 и Ariane 5) ситуация только усугубится.

https://thealph...-be-kicked-off/

Кроме того, рынок тяжёлых геостационарных спутников значительно уменьшился, наблюдается тенденция к уменьшению массы полезной нагрузки, а значит, тяжёлый «Протон» может остаться вне игры (это подтолкнуло ГКНПЦ им. Хруничева к созданию средней версии «Протона»). Спутниковые операторы предпочитают иметь альтернативу из нескольких носителей, пользуясь, по возможности, самыми лёгкими. Простаивающий сейчас проект «Морской старт» (последний запуск РН «Зенит» состоялся в мае 2014 года) был как раз одним из игроков, способных окончательно пошатнуть положение «Протона» на рынке. Но даже с тех пор ситуация изменилась в худшую для ILS сторону: глобальные спутниковые операторы завершили обновление своих спутниковых группировок и работают над уменьшением габаритов и массы будущих спутников. Сейчас заказов на геостационарные запуски меньше, чем нужно «Протонам».

Сейчас ГКНПЦ им. Хруничева завершает трёхлетнюю программу по улучшению надёжности РН «Протон». Это позволит ILS добиваться пересмотра условия страхования. Хорошим фактором здесь являются и 12 успешных запусков ракеты подряд.

Президент ILS, Кирк Пайшер, в свою очередь, считает отношение страховщиков несправедливым: «У SpaceX тоже были неудачи, однако к ним почему-то отношение совершенно другое». ILS, по его словам, попала в Уловку-22: чтобы иметь возможность полноценно вернуться на рынок, «Протону» нужно доверие страховщиков. Но чтобы получить это доверие, необходимы запуски, которых ILS лишается из-за высоких ставок.

От некоторых компаний поступало предложение ILS заключить контракт сразу на 10 пусков. Однако тогда, во-первых, невозможно сразу рассчитать объемы страховки для каждого аппарата (потому что они попросту ещё не построены). А схема L+1 (взнос за успешный запуск и первый год спутника на орбите) по существующим ставкам все равно не позволит заинтересовать заказчика. ILS может снизить выплату за услугу запуска до $40 или даже $30 млн, чтобы компенсировать высокие выплаты страховщикам. Но в таком случае «Протоны» либо не будут приносить прибыли вообще, либо заставят ILS работать «в минус». Пайшер предполагает, что ILS вместе с Роскосмосом придётся создавать собственную страховую компанию, зарегистрированную в России, чтобы самостоятельно обслуживать запуски (когда-то по почти аналогичным причинам самострахованием занималась ArianeSpace). Но если будет выбрано именно такое решение, придётся поспешить: ILS теряет заказчиков каждый квартал.

По словам Пайшера, SpaceX буквально повезло, что взрыв в 2016 году состоялся во время прожига двигателя перед запуском: страховку в таком случае выплачивают компании, работающие с космодромом и страхованием недвижимости. Но произойди авария в воздухе, после старта — это серьёзно бы повысило страховые ставки для SpaceX. Кирк считает, что страховщики зря закрывают глаза на то, что «Протон» может остаться единственной из существующих ракет, которая будет функционировать после 2021 года, ведь практически все конкуренты ILS запланировали обновление «модельного ряда» своих РН. А проблемы с новыми ракетами, как известно, возникают гораздо чаще.

А как там наша Федерация поживает? Давно нет новостей.

Создатели первого частного ракетного двигателя построят завод в Воронеже

МОСКВА, 27 окт — РИА Новости. Российский космический стартап «НСТР Космические системы», создавший первый в России частный жидкостный ракетный двигатель, планирует построить первый в России частный завод космической промышленности в окрестностях Воронежа, заявил директор компании Виктор Черников.

«Группа компаний НСТР выражает благодарность администрации и правительству Воронежской области, а также администрации Каширского муниципального района, за оперативную и всестороннюю поддержку нашего начинания. Серия консультаций с руководством и сотрудниками Агентства по инвестициям и стратегическим проектам привела к более глубокой проработке экономической части проекта», — отметил Черников.

Как отметил руководитель стартапа, завод будет построен в 8 километрах от Воронежа, на промышленной площадке в 5 гектар. На первых этапах своего существования он будет заниматься производством метеорологических ракет, способных подниматься на высоту в 100 километров и нести на своем борту около трех килограмм научного оборудования.

На производственной площадке будет располагаться здание конструкторского бюро, производственный ангар и специально оборудованное помещение для испытаний нового жидкостного ракетного двигателя (ЖРД). Планируется возведение роботизированного солнечного телескопа в рамках проекта astroNYX.

Начать строительства в «НСТР Космические Системы» планируют уже в начале 2018 года. Непосредственной эксплуатацией будет заниматься дочернее предприятие «НСТР Ракетные Технологии».

По словам Черникова, помимо Воронежской области, компания так же рассматривала варианты с постройкой завода на территории Московской или Калужской области, однако наиболее благоприятные условия для работы космического стартапа были предложены в Воронеже.

Администрация и аппарат губернатора Воронежской области рассматривают возможность включения предприятия частной космической промышленности в список особо важных инвестиционных проектов. Это необходимо для получения льгот и компенсаций в рамках мер государственной и областной поддержки инвестиционных проектов.

РИА Новости https://ria.ru/...1507716307.html

КБ «Южное» после более чем годичного перерыва возобновило испытания двигателя РД-861К

В октябре 2017 года, после более чем годичного перерыва, КБ «Южное» возобновило испытания двигателя РД-861К, разработанного для верхней ступени перспективных космических ракет-носителей.

Первоначально двигатель РД-861K был предназначен для злополучного проекта «Циклон-4», разработанного и финансируемого совместно Украиной и Бразилией. После краха предприятия в 2015 г. РД-861K был вновь предложен для коммерческой ракеты «Циклон-4М», которую КБ «Южное» надеется разработать на Украине и запустить с еще не построенного космодрома в Канаде. Также поступают сообщения о том, что Китай рассматривает РД-861K для потенциальных применения на одной из своих будущих космических ракет-носителей.

По данным отраслевых источников, 17, 20 и 24 октября 2017 года, на испытательном стенде в городе Днепр, успешно проведены три серии огневых испытаний. Каждый цикл испытаний, известный как «Тест на доставку и настройку», включал несколько циклов запуска-повторного включения двигателя, имитирующих его работу в реальном полете. Поскольку РД-861K предназначен для верхней ступени, с помощью которой будут выполняться орбитальные маневры, он должен иметь возможность повторно включаться до пяти раз в каждой миссии.

Целью испытаний, помимо стандартных инженерных работ, вероятно, было продемонстрировать обоснованность программы РД-861K для инвесторов проекта «Циклон-4М» и потенциальных иностранных покупателей самого двигателя. Возобновление испытаний должно также повысить боевой дух внутри осажденной украинской ракетной промышленности, которая столкнулась со многими проблемами после разрыва своих связей с Россией в 2014 году. В частности, украинские двигательные системы зависели от поставки российских конструкционных материалов и оборудования.

Специалисты, знакомые с этим вопросом, говорят, что двигатель РД-861K почти готов к эксплуатации, но его разработка и серийное производство по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами из-за нехватки ресурсов, персонала и компонентов ракетного топлива. Двигатель использует гидразин и тетраоксид азота, которые в настоящее время не производятся на Украине и должны быть импортированы из Китая. Существуют также проблемы с выпуском новых компонентов для двигателя, что вынуждает инженеров перерабатывать детали из старых блоков и вызывает задержку в испытаниях.

скрытый текст

НАСА обвинило советские лунные двигатели во взрыве ракеты Antares

НАСА обнародовало результаты собственного расследования аварии носителя Antares, произошедшей в октябре 2014 года. Основной ее причиной агентство назвало взрыв ракетного двигателя AJ-26. Этот агрегат выпускался в СССР как НК-33 для лунной программы, подвергался предпродажной проверке, а также технологической модификации в США. Об этом сообщается на сайте НАСА.

Компания Orbital ATK после взрыва ракеты Antares организовала собственное расследование возникшей нештатной ситуации. НАСА решило организовать независимую комиссию по выяснению причин случившегося. Комиссия включала в себя 12 человек и 31 дополнительного сотрудника, которые с ноября 2014-го по октябрь 2015-го исследовали причины случившегося.

Непосредственной причиной отказа носителя Antares назван взрыв в ракетном двигателе AJ-26. НАСА в своем докладе назвало три возможные причины взрыва бывшего советского агрегата. Каждая из них или их совокупность могли привести к аварии.

Первая причина сводится к недостаточной надежности конструкции турбонасосного агрегата, предназначенного для подачи жидкого ракетного топлива в двигатель. AJ-26 в России (НК-33) и турбонасосный агрегат не подвергались адекватным приемочным проверкам и могли не выдержать нагрузок.

Второй причиной называется загрязнение турбонасосного агрегата посторонними частицами (содержащими титан и кремнезем). Третья версия приписывает причину аварии дефекту в подшипнике турбонасосного агрегата (отверстию в нем). Всего выводы комиссии НАСА включают в себя шесть технических результатов и семь связанных с ними рекомендаций.

Компания Orbital ATK до сих пор продолжает расследование причин аварии Antares. Выводы комиссии НАСА в целом согласуются с результатами других экспертных групп. Агентство собирается продолжить сотрудничество с Orbital ATK. Так, в конце 2015 года к Международной космической станции будет запущен ее корабль Cygnus.

Этот старт, как и следующий, будет осуществлен с помощью ракет Atlas V компании ULA (United Launch Alliance). В 2016 году завершится восстановление космодрома на острове Уоллопс в штате Вирджиния, пострадавшего в ходе взрыва ракеты Antares. Тогда же компания Orbital ATK планирует возобновить старты носителей Antares.

Вместо двигателей AJ-26 американская компания планирует устанавливать российские агрегаты РД-181. Их производит химкинское предприятие «Энергомаш». Контракт между российской и американской сторонами стоимостью один миллиард долларов, заключенный в январе 2015 года, предусматривает поставку в США 60 российских двигателей РД-181.

скрытый текст

Начал смотреть сериал Экспансия. Хорошее кино, суровое, качественное. И название отличное! Имперское!

Как там сказал один наш руководитель: граница России нигде не заканчивается кажется. Хорошее утверждение!

Илон Маск ослабил позиции Роскосмоса на рынке космических запусков с трендом на дальнейшее ослабление — факт

Неужели?

На 25 октября:

— 2016 год общие запуски России — 15, в том числе коммерческие — 4,

— 2017 год общие запуски России — 15, в том числе коммерческих — 6.

Уважаемый Niko, в пулу спора иногда сверяйтесь с фактами.

Посмотрел Салют 7. Всем категорически идти и смотреть! Фильм отлично снят!

Полностью согласен!   

Посмотрел Салют 7. Всем категорически идти и смотреть! Фильм отлично снят!

Логично дальше нашим заморочить и снять про будущий полет на Луну. Вообще можно целую серию фильмов сделать, последовательных в развитии: Луна, Марс, далее везде. Отличная пропаганда! Только нужно их делать настоящими, без наигранности и фальша. Хотя бы на нынешнем уровне, а можно и лучше. Сложная задача.

Товарищ Гвардеец это понятно и реальной потребности, я уж молчу о возможности, совершить такой полет в ближайшие лет 40 не появится.

Но на поклёп нашего нового «друга» надо ответить.

Некто Буш-старший еще в 1989 году планировал возврат на Луну к 2000 году.

Потом младший в 2004 году указал на 2015 вроде.

Обама говорил о 2020 годе.

Планы полета к Марсу существуют с 70-х годов, если память не врет. И так же время от времени переносятся.

Нет критической необходимости — нет полета. Срок сдвигают.

А когда подходит срок, планы плавно переносятся вправо. Но ведь это только у тупых ватников бывает. Любой рукопожатный соврать не даст:

Американское космическое агентство пересмотрело расписание полетов сверхтяжелой ракеты SLS и корабля Orion. Теперь первый полет SLS должен состояться в самом конце 2019 года, т. е. в фискальном 2020 году. Новый график не является окончательным и может снова измениться, если того потребуют обстоятельства.

И только в бестолковом Роскосмосе бывают проблемы с припоем и сваркой. Толи дело западные специалисты ( все в белом и умные, как наш двуликий тролль):

В 2017 году постройка центрального модуля SLS столкнулась с несколькими проблемами. Сначала был выявлен брак в сварных швах сертификационного образца бака для жидкого водорода. Это произошло после замены наконечника сварочной машины на новый. Полученные сварные швы не проходили проверку по прочностным характеристикам. Для создания нового бака в короткие сроки специалисты НАСА решили вернуть старый наконечник. Однако необходимость торопиться отпала по другой причине: менее чем через неделю после того, как стало известно о браке в водородном баке, из-за ошибки рабочего получил повреждения купол для бака жидкого кислорода. После этого надежды на возвращение в график не осталось.

Перенос миссии EM-1 происходит не впервые. Когда только обсуждалось решение о разработке SLS, предполагалось, что она сможет отправиться в первый полет в 2016 году. После принятия положительного решения и составления плана работ в нем был указан уже 2017 год. Позднее дата сместилась на осень 2018 года, а в этом году — на 3 квартал 2019-го. Наконец, согласно текущему внутреннему расписанию НАСА, SLS будет готова к первому пуску «не ранее чем» 15 декабря 2019 года.

корабль Dragon 2, который сможет совершать посадки «в любом месте Солнечной системы"

Молодец! Пассионарий!   

Я думаю спрашивать про энергетику, массу, и другие его параметры нет смысла. Полетит силой мысли!

Компания SpaceX намерена отправить на Марс свой космический корабль в 2018 году.

Тоже самое, а также, решение проблемы отсутствия магнитного поля и невесомости спрашивать нет смысла. Еще бы интересно узнать про состав экипажа, его слаженность в течении многих месяцев совместной работы и, что возможно самое главное, психологическую совместимость…

Но ещё не всё потеряно. Планы строятся всё новые:

Компания SpaceX намерена отправить на Марс свой космический корабль в 2018 году. Об этом сообщается в среду, 27 апреля, на странице компании в Twitter.

Корабль, который отправится на Марс, будет называться Red Dragon («Красный дракон»). Как сообщил глава SpaceX Илон Маск, это будет лишь первый тестовый полет корабля. В будущем компания намерена разработать корабль Dragon 2, который сможет совершать посадки «в любом месте Солнечной системы».

Ну да, у нас только нереальные планы.

То ли дело америка! У них — всегда в точку! Просчитано до мелочей!

Наслаждайтесь:

Космос продолжает манить американского миллиардера Денниса Тито. Сам он побывал там в 2001 году в виде первого в мире космического туриста, купив билет на МКС за безумные деньги. Несколько дней находился на орбите Земли. Но не успокоился. И вот теперь планирует дальнюю экспедицию — на Марс. Лично, правда, не полетит. Приглашает в путешествие двух добровольцев — мужчину и женщину. Основал фонд Inspiration Mars. Сам проект назвал Mission for America. И готов оплатить его.

Старт миссии намечен на период с 25 декабря 2017 года по 5 января 2018. В это время Земля и Марс будут находиться на минимальном расстоянии. Такое сближение — так называемое противостояние — случается раз в 15 лет. По расчетам, полет туда-обратно займет 501 день. Возвращение на Землю намечено на май 2019 года. Высаживаться на Марс никто не будет. Экипаж лишь облетит его на высоте 160 километров. Тито считает, что это будет хорошим началом эры пилотируемых полетов к другим планетам. Миллиардер рассчитывает, что ему помогут: и правительство США — деньгами, и НАСА — техникой. Конкретно ракетой SLS (Space Launch System), способной транспортировать сверхтяжелые грузы.

Илон Маск действует в условиях жестокой конкуренции — факт.

Посчитал все коммерческие запуски в этом году до 22 октября 2017 года.

Всего 37 запусков. По объектам:

— СпейсХ (Маск) — 11 (30%),

— Европа — 7 (19%),

— Россия — 6 (16%),

— Китай — 5 (14%),

— Индия — 4 (11%),

— Япония — 3 (8%),

— США (естественно не считая СпейсХ) — 1 (3%).

Конкуренция где? в США уже нет конкурентов. Европа? Ну может быть.

Одна вражда с Безосом чего стоит.

А у него есть в активе хоть один космический полет? (Только не надо говорить о суборбитальных — нещитово) Я уж не говорю о коммерческих.

Свежо предание, да верится с трудом

Некто Буш-старший еще в 1989 году планировал возврат на Луну к 2000 году.

Потом младший в 2004 году указал на 2015 вроде.

Обама говорил о 2020 годе.

Давайте уж быть честными. Хотя это не к вам. Вы на другой стороне фронта.

Российская база на Луне будет построена к 2050 году

 © i053.radikal.ru

Свежо предание, да верится с трудом

что частная лавочка Илона Маска в лице 5000 сотрудников (всего лишь)

Хм, т. е. сейчас тебя не устраивает количество сотрудников в SpaceX? Для интересу посмотрел штат других аналогичных компаний:

Blue Origin — около 1000 сотрудников

AeroJet RocketDyne — около 5000 сотрудников

United Launch Alliance — около 4000 сотрудников

ArianeGroup — 9000 сотрудников

Orbital ATK — 12000 сотрудников

Я, конечно, понимаю, что для совковой ментальности сложно осознать, что раздувать штат до невообразимых размеров, а потом держать его на нищенских подачках в 15 тыс. рублей и при этом ждать какого-то результата — это тупиковый путь. А вот «тупые пиндосы» и европейцы это почему-то поняли, и уже давно.

уровень коррупции в НАСА и Пентагоне достиг таких запредельных

Вот что имеем на сегодняшний день:

Илон Маск получает госконтракты по результатам открытых тендеров — факт

Хруничев капитально сидит на аппарате искусственной подпитки государственными субсидиями, и будет сидеть и дальше — факт

Илон Маск ослабил позиции Роскосмоса на рынке космических запусков с трендом на дальнейшее ослабление — факт

Илон Маск действует в условиях жестокой конкуренции - факт. Одна вражда с Безосом чего стоит.

Я не увидел ни одного хоть мало мальски достойного и обоснованного опровержения этих фактов, только домыслы и инсинуации, а также громогласные патриотические отрыжки типа «американцы никогда не были на Луне».

Илон Маск стоит в одном ряду с такими личностями как Билл Гейтс, Стив Джобс, Сергей Брин, Марк Цукерберг и другие. И не вина американцев в том, что своих Илонов Масков наша страна показать миру не в состоянии. Один Павел Дуров был, да и тот свалил из России, чтобы создавать свой всемирно-известный Telegram.

Что-то в этом есть.

Есть, конечно. Но к «Прорыву» все же это не имеет никакого отношения    

Роскосмос начал переговоры с НАСА о местах для космонавтов на американском Orion

Роскосмос начал переговоры с НАСА о брони мест на новом американском пилотируемом корабле Orion для российских космонавтов. Об этом заявил директор по пилотируемым программам госкорпорации Сергей Крикалев, передает РИА Новости.

«Рассматривается возможность перекрестных полетов совместных экипажей как на российских, так и на американских кораблях. Это могло бы стать хорошей подстраховкой друг другу», — сказал он, добавив, что Россия и США настроены продолжать совместно работать на МКС.

23 августа американская корпорация Lockheed Martin и НАСА провели ключевые испытания многоразового пилотируемого корабля Orion, предназначенного для отправки к Луне и Марсу астронавтов. Тесты признаны успешными.