Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Ale75,

Мефистофель,ты в своем уме?Пишешь,что пассажира нет и при этом кидаешь ссылку,в которой написано про рост перевозок.Сам читаешь хоть?Или тупо вброс сделать ни о чем?

лукавый Мефистофель действует по принципу навального «вы не рефлексируйте, вы распространяйте»    

Mephistopheles,

Для бестолкового, нет денег — нет и PAX. Спасибо ЦБ.

цены на внутрироссийские рейсы практически не изменились (в пределах инфляции), они как были в рублях так и остались. Цены на международные рейсы прилично подорожали, но как правило те кто едут за границу — это люди обеспеченные, с машиной и т. д. Доплатить за подорожавший билет — ну как 1 лишний раз сходить в приличный ресторан, короче как летали так и будут летать. Я лично скоро лечу погреться на солнышке, заодно и проверю как «PAX нет».    

Один из удобных мне рейсов из Москвы проморгал, так билеты все скупили, еле успел на другой) Причем скупают билеты уже по дорогим ценам.

Ale75

Дурака не включай можно увеличить рост пассажиропотока хоть на 200%, если заняться благотворительностью.

Мефистофель,ты в своем уме?Пишешь,что пассажира нет и при этом кидаешь ссылку,в которой написано про рост перевозок.Сам читаешь хоть?Или тупо вброс сделать ни о чем?   

user78

куда делся пассажир?

Опять эти всепросральные нотки, лукавый.

--------------------------------

Для бестолкового, нет денег — нет и PAX. Спасибо ЦБ.

http://www.aero...CFYaQcgodS1gAdw

http://www.s7.r...y-na-aviabilety

user78куда делся пассажир?

http://www.forb...ennie-perevozki

Комиссар первого ранга,

Еще бы год-два и похоронили российскую Авионику.

Спасибо майданным скакунам!!!

«В рамках импортозамещения и соглашения с ОАК, подписанного в 2014 году, КРЭТ ведет активную работу по снижению рисков проектов МС-21 и SSJ 100, касающихся закупок комплектующих изделий и систем у иностранных поставщиков, — заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — В части SSJ 100 мы получили от ОАК технические требования на 22 системы, которые в настоящее время прорабатываются. Для МС-21 мы уже подготовили предложения по замене оборудования таких крупных международных корпораций, как Thales, Honywell, Rockwell Collins и т. д.».

вообще-то, КРЭТ ведет работу по созданию отечественных аналогов лучшей западной авионики уже давно. Такие вещи за 1-2 года не делаются.

Mephistopheles,

Да они пусть хоть на 150% увеличиваются, пассажира — нет.

куда делся пассажир?    

Опять эти всепросральные нотки, лукавый.

Еще бы год-два и похоронили российскую Авионику.

Спасибо майданным скакунам!!!

«В рамках импортозамещения и соглашения с ОАК, подписанного в 2014 году, КРЭТ ведет активную работу по снижению рисков проектов МС-21 и SSJ 100, касающихся закупок комплектующих изделий и систем у иностранных поставщиков, — заявил генеральный директор КРЭТ Николай Колесов. — В части SSJ 100 мы получили от ОАК технические требования на 22 системы, которые в настоящее время прорабатываются. Для МС-21 мы уже подготовили предложения по замене оборудования таких крупных международных корпораций, как Thales, Honywell, Rockwell Collins и т. д.».

s-v-kotenko

Глупости, видимо результат уродливого образования эпохи 90-х.

«регулярные перевозки должны согласно пропорции увеличиться примерно на 6−12%."

Да они пусть хоть на 150% увеличиваются, пассажира — нет.

Mephistopheles,

Чартерные рейсы — это только часть авиаперевозок. Данные за 2014 год не нашёл, но в 2009 году они составляли около 19% от всех перевозок пассажиров (или 1/5 часть). Остальные 4/5 приходится на регулярные рейсы. Если вы утверждаете, что падение чартерных перевозок составило 30-60%, то соответственно, чтобы выйти на падение общих перевозок равное 1,3%, регулярные перевозки должны согласно пропорции увеличиться примерно на 6-12%.

значит в других секторах статистически должен быть рост.

s-v-kotenko? это в каких же?

Падение на 1,3% после серьёзного роста в декабре некритично. При таком падении если чартеры упали на 30-60%, значит в других секторах статистически должен быть рост.

«Мы совершенно не согласны с тем, что у нас растущий рынок. По оперативным данным ТКП, в январе перевозки пассажиров 20 основных компаний упали на 1,3% к уровню прошлого года. Спад рынка чартеров составил 30-60%. Ситуация будет ухудшаться, причем существенно. Предположение, что ее можно спасти развитием внутреннего туризма, довольно спорно», — подчеркнул он.

Владимир Тасун также отметил, что отток европейских авиакомпаний из российских аэропортов свидетельствует о том, что зарубежные перевозчики «уже не планируют зарабатывать на российском рынке».

http://www.ato....redskazali-spad

s-v-kotenko

У России было бы два средних оттопыренных пальца"Фак".

Почему-то у нас принято по этому поводу показывать руку по локоть…

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) планирует в этом году передать заказчикам шесть Ан-148 и три лайнера Ил-96, сообщил ТАССу технический директор предприятия Александр Анохин.

«Мы намерены увеличить в этом году в полтора раза производственную программу по выпуску самолетов. В 2015 году предполагается сдать заказчику шесть самолетов Ан-148 и три самолета Ил-96», — сказал Анохин.

Он отметил, что в рамках кооперации планируется изготовить 32 самолетокомплекта для Sukhoi SuperJet 100, четыре комплекта — в рамках проекта перспективного лайнера МС-21 и еще шесть — для транспортников Ил-76МД-90А.

«В 2014 году было построено всего пять самолетов Ан-148 и один Ил-96», — напомнил собеседник агентства.

Спасибо партии КПРФ и дорогому Владимиру Владимировичу! Искренне.

Не вижу ничего плохого в поставках на экспорт высокотехнологичной продукции.

Не, ну если Юзер не против, тогда ладно.    В конце концов у нас есть ещё более технологичная продукция в виде Т-50.

Argonaft,

У нас самих их мало.

Себе мы их и так делаем, причем весьма неплохими темпами. На конец 2015-го в ВВС/ВМФ РФ будет 48 Су-35С и 83 Су-30 (все построены с 2010, т. е. новенькие).

Кстати, чем отличаются Су35 и Су-30, который тоже с УВТ?

Су-35 отличается от Су-30 более мощными двигателями, лучшей электронной начинкой.

А то может им Су-30 лучше взять?

у них уже есть Су-30, и они хотят взять еще лучшее, пусть и дороже. Не вижу ничего плохого в поставках на экспорт высокотехнологичной продукции.

Индонезийские ВВС хотят заменить истребители F-5 на Су-35С

У нас самих их мало. Кстати, чем отличаются Су35 и Су-30, который тоже с УВТ?

А то может им Су-30 лучше взять?

Индонезийские ВВС хотят заменить истребители F-5 на Су-35С

http://vpk-news.ru/news/23747

Самарцы с НК-32 смогут и 100 самолетов Ту-22М3 продлить. 25 лет назад 1 экземпляр был с НК-32

Это было бы вообщеееее. У России было бы два средних оттопыренных пальца"Фак".

Возрождение «Белого Лебедя»: какой сюрприз Россия готовит США

Россия и США вновь разворачивают производство стратегических ракетоносцев — самолетов, способных доставить через океан ядерное оружие и обрушить его на голову вероятного противника. Правда, на этот раз обе страны в разработке нового оружия руководствуются, прежде всего, экономическими соображениями. Время, когда на гонку вооружений денег не считали, уже прошло.

Одним из главных приоритетов российских Вооруженных Сил в 2015 году должно стать перевооружение Военно-воздушных сил (ВВС). Об этом глава Министерства обороны Сергей Шойгу заявил на прошедшем в Москве селекторном совещании. При этом оснащенность современным вооружением российских ВВС в этом году должно быть доведено до 33%, а доля исправной техники — до 67%. Исправность самолетного парка дальней авиации должна составить еще выше — 80% стратегических ракетоносцев Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М в 2015 году должны иметь возможность подниматься в воздух и выполнять боевые задачи.

Подобное внимание к стратегической авиации, которая является составной частью «ядерной триады» (помимо воздушных ракетоносцев, в нее входят межконтинентальные баллистические ракеты, базирующиеся на суше, и средства морского базирования), вполне понятно. На сегодняшний день лишь три страны в мире — Россия, США и Китай имеют самолеты, способные доставить ядерную бомбу или обычный заряд на другой конец планеты (хотя в отношении Китая пока еще есть существенные оговорки). Конечно, развитие систем противовоздушной обороны и совершенствование атомных подводных лодок с ядерным оружием на борту заметно ограничило эффективное применение для этих целей стратегической авиации. Однако, стратегические ракетоносцы по-прежнему могут вполне успешно действовать на морских и океанских акваториях, где насыщенность средствами ПВО не так велика, и, кроме того, способны эффективно «добить» противника даже в условиях полного выхода из строя всех спутниковых навигационных систем на нашей планете. Плюс применение этого вида авиации в неядерных конфликтах, что не так давно демонстрировали американские стратегические бомбардировщики в Ираке и Ливии.

Проблема в одном. На протяжении последних 20 лет у России не было сил и средств, чтобы не только развивать, но и поддерживать свою стратегическую авиацию. Наиболее характерна с этой точки зрения ситуация с самолетом Ту-160, который был создан в КБ Туполева на рубеже 70-80- х годов прошлого века, принят на вооружение в 1987 году и серийно производился в Казани КАПО им. Горбунова (сейчас — филиал «Туполева»). Этот дальний сверхзвуковой бомбардировщик появился на вооружении нашей страны почти в тоже время, что у США — бомбардировщик В-1. Отличительная черта обоих самолетов — крыло изменяемой стреловидности. При практически равной максимальной скорости — более 2 тыс км\час, наш самолет летал без дозаправки на треть дальше (12 300 км против 9 800 км), выше (21 000 метров против 19 000 метров), и нес больше боевой нагрузки (40 тонн против 34 тонн). Кроме того, наш самолет был просто красивее американского, за что и заслужил уважительное прозвище «Белый лебедь» (правда, НАТО классифицировало его как Blackjack — «Черный Джек»). Плюс 44 мировых рекорда по дальности, высоте, скорости, размерам, грузоподъемности и т. д.

Однако, в США до начала 90-х годов прошлого века было выпущено более 100 бомбардировщиков В-1 различных модификаций, в СССР (в серийном производстве) — менее тридцати Ту-160. Но и те постигла незавидная судьба. Более двух третей из них базировались на Украине — в Прилуках. Большую часть этих машин украинская сторона на деньги США порезала на металлолом, но около восьми машин на рубеже веков России удалось выкупить у Украины в обмен на поставляемый в эту страну газ. К этому времени производство «Белых лебедей» в нашей стране тоже уже было прекращено, хотя КАПО им Горбунова в 2008 году все же удалось из «старого задела» построить для российских военных еще один Ту-160.

В итоге, по данным из открытых источников, наша страна сейчас обладает 16-ю стратегическими бомбардировщиками Ту-160, бОльшая часть из которых уже выработала свой моторесурс. Поэтому, когда несколько лет назад правительством нашей страны принималась государственная программа вооружений до 2020 года, в среде военных и специалистов от авиации разгорелись дебаты о том, что нужно восстанавливать серийное производство «Белых лебедей» в нашей стране. «Туполевцы» и авиастроители были только «за». Однако, российский генералитет принял другое решение — модернизировать существующий парк Ту-160 и начинать работу над новым перспективным комплексом дальней авиации (ПАК ДА).

Согласно этой программе, в ноябре прошлого года КАПО им. Горбунова уже предъявил военным первый Ту-160, на котором, как гласит пресс-релиз предприятия, был проведен «капитальный ремонт с модернизацией». При таком типе модернизации, в частности, было заменено практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование самолета. В этом году казанские авиастроители, видимо, передадут российским военным как минимум еще два таким образом модернизированных Ту-160. Но полномасштабная модернизация российских «Белых лебедей», очевидно, начнется с 2016 года, когда будет решена главная проблема этих стратегических ракетоносцев — двигатели.

Дело в том, что на каждом таком самолете стоят по четыре двухконтурных турбореактивных трехвальных двигателя НК-32, разработанных в Куйбышеве (ныне- Самара) двигателестроительными предприятиями под руководством знаменитого конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова. Их капитальный ремонт не может длиться бесконечно — двигатели, в конечном счете, надо менять. Но серийное производство двигателей НК-32 к «Белым лебедям» было прекращено еще в 1993 году — сразу после распада СССР. И многие детали к ним, которые выпускались на более чем сотне предприятий, разбросанным по всему бывшему Советскому Союзу, уже давно не выпускаются. Да и самих-то предприятий уже зачастую нет. Поэтому последние несколько лет «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), и сам завод — изготовитель (объединение «Кузнецов» ) пытаются на новом уровне восстановить кооперацию по изготовлению этого двигателя. Первые плоды этих усилий должны быть предъявлены российским военным в виде модернизированного двигателя НК-32, выпущенного на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий, в этом году. Деньги на это есть. По федеральной целевой программе развития оборонно-промышленного комплекса, до 2020 года на техническое перевооружение этого моторостроительного предприятия планируется выделить 8 млрд рублей. Примерно такую же сумму намерена вложить в развитие производства и ОДК. И если результаты испытаний 2015 года подтвердят надежность новых двигателей к ракетоносцам, то в следующем году, очевидно, в Самаре будет запущено их мелкосерийное производство для полноценной модернизации парка Ту-160. По крайней мере, к 2020 году, как гласит соответствующая госпрограмма вооружений, таким образом должно быть модернизировано 10 «Белый лебедей». При этом, очевидно, Ту-160М получат и новые крылатые ракеты бОльшей дальности, что, по мнению военных, позволит почти вдвое увеличить боевую эффективность этих машин. По мнению Strategy Page, модернизированные самолеты будут иметь и некоторые стелс-возможности за счет применения в них радиопоглощающих материалов.

При этом в конце прошлого года «Кузнецов» заявил о том, что провел успешные стендовые испытания прототипа двигателя и для ПАК ДА. «Первый успешный запуск экспериментального изделия для коллектива предприятия является знаковым моментом, потому что происходит успешное внедрение достижений НИОКР в реальном производстве» — отметил тогда исполнительный директор «Кузнецова» Николай Якушин.

Первый полет перспективного авиационного комплекса Дальней авиации, для которого «кузнецовцы» сейчас разрабатывают двигатель, должен состояться в 2019 году. КБ Туполева, которое его разрабатывает, подчеркивает, что ПАК ДА будет представлять из себя принципиально новый летательный аппарат. Достоверно о нем известно только три вещи. Первое — аппарат будет выполнен по схеме «летающее крыло», второе, в отличие от Ту-160, он будет дозвуковым, третье — будет обладать малой заметностью. И это лишний раз подтверждает, что и американская, и советско-российская военные авиастроительные школы, как и случае с самолетами В-1\Ту-160, движутся в одно направлении (хоть и с разной скоростью). Американцы еще в начале 90-х годов прошлого века начали производство дозвукового стратегического стелс-бомбардировщика B-2 Spirit, выполненного по схеме «летающее крыло» и который, по идее, должен был быть следующим шагом в развитии стратегической авиации США после сверхзвукового бомбардировщика B-1. Однако, этот самолет стал самым дорогим в истории мировой авиации — общая закупочная стоимость этого самолета вместе со всем оборудованием превысила 2 млрд долларов за штуку. Поэтому в 2012 году ВВС США объявили о тендере на новый стратегический бомбардировщик, который по своим характеристикам должен был напоминать В-2 В (дозвуковой, стелс, дальность 9-10 тыс км с возможность дозаправки, возможность беспилотного варианта, боевая нагрузка 13 тонн и т. д.), но по цене не более 550 млн долларов за штуку. По такой цене Пентагон готов закупить от 80 до 100 таких машин. Очевидно, и российским конструкторам при работе над ПАК ДА придется думать не только о том, насколько этот самолет сможет эффективно выполнять свои боевые задачи, но и о том, сколько он будет стоить. Время нынче такое — деньги считать…

http://expert.r...dalnim-beregam/

интереснее эксплуатационных характеристика Суперджета и МС-21.

---------------------------------------------------------------------

На эту тему можно поговорить, но не бла-бла-бла.

Изобретательный товарищ. Карман налогоплательщика и ручное управление электричками ему гораздо интереснее эксплуатационных характеристика Суперджета и МС-21.

user78

Придай импульс сплошному пустопорожнему нытью и бла-бла-бла.

Mephistopheles,

по теме то есть что написать? Или опять сплошное пустопорожнее нытьё и бла-бла-бла?    

ну это уже предоставь рассчитывать авиакомпаниям. Я думаю они сами решат, что им выгоднее эксплуатировать — устаревшие часто ломающиеся Ту-154 или современные А-321

------------------------------------------------------------------------

Да уж точно это их головная боль вон Ютейр уже долетался. НО можно было и плевать, но только до тех пор пока эти решальщики за помощью не полезли в карман налогоплательщиков.

Вообще-то разговор про авиацию. Не отклоняйтесь от вопроса.

Про авиацию это точно, а она для кого?

Беда заключается в том, что и Мс-21 то же примерно на 50% импортных запчастей.

Президенту России: позвольте и всему народу летать лучшими в мире лайнерами «Ил» и «Ту» с двигателями ПС-90

Ответ от президента: позволяю, пусть летают.

Понятно. Опять ни о чём.