Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Кстати, сегодня эта выставка открылась:

 © savepic.net

«Афалина» выглядит действительно круто    

Премьера российского вертолета «Афалина» состоится на HeliRussia 2015

МОСКВА, 12 мая — РИА Новости. Российская компания «Хеливейл» впервые представит свой сверхлегкий вертолет «Афалина» на вертолетной выставке HeliRussia 2015, которая состоится в мае в Москве, сообщили журналистам организаторы выставки.

«Новинку российского производства представит компания „Хеливейл“, которая впервые продемонстрирует двухместный скоростной сверхлегкий вертолет соосной схемы „Афалина“. Отечественное производство и сочетание технических решений значительно оптимизируют стоимость летного часа, что позволяет использовать вертолет для выполнения широкого спектра задач», — рассказали журналистам организаторы.

Восьмая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2015 пройдет с 21 по 23 мая в выставочном центре «Крокус Экспо» в Москве. Это единственная выставка в России, где российские и зарубежные компании представляют мировые достижения всего спектра продукции и услуг вертолетной индустрии — от проектирования и производства до эксплуатации.

Площадь экспозиции предыдущей выставки, HeliRussia 2014, составила 13 тысяч 850 квадратных метров. Свою продукцию представили 212 (165 российских и 47 зарубежных) компаний из 20 стран мира. Оценить модельный ряд и новинки крупнейших мировых производителей вертолетов тогда пришло более 10 тысяч человек. На выставке была представлена 21 машина российского и зарубежного производства.

Как отмечается на официальном сайте выставки, производство вертолетов в РФ с 2004 года по настоящее время выросло в 3,5 раза, а с 2009 года — увеличилось на 66%.

http://ria.ru/e...1064003192.html

 © s009.radikal.ru

А кто знает где этот полк дислоцирован более точно?

Кажется, Морозовск.

"Сегодня в отдельный бомбардировочный авиационный полк Южного военного округа (ЮВО), дислоцированный в Ростовской области

Но уже ясно, что контракта века у французиков не будет. Изначально Франция хотела продать Индии сразу 126 Рафалей на сумму около 20 млрд долларов, но теперь речь идёт лишь о 30-36 Рафалях, и то не факт что Индия их купит, если Франция не предоставит существенную скидку.

Тоже не дурно   

МОСКВА, 21 мая — РИА Новости. Авиаполк бомбардировщиков в Южном военном округе получил три новейших истребителя-бомбардировщика Су-34, сообщила пресс-служба ЮВО.

Ранее в четверг компания «Сухой» сообщила, что передала Министерству обороны РФ первую предусмотренную гособоронзаказом 2015 года партию фронтовых бомбардировщиков Су-34.

«Сегодня в отдельный бомбардировочный авиационный полк Южного военного округа (ЮВО), дислоцированный в Ростовской области, прибыли очередные 3 новейших истребителя-бомбардировщика Су-34», — говорится в сообщении.

РИА Новости http://ria.ru/d...l#ixzz3amslOCaN

Так что в итоге? Индия заказала Су-30мки вместо рафалей?

Сударь явно не имел дела с индусами. Они даже твёрдо согласившись будут ещё тянуть жилы и время выторговывая себе разные плюсы.

если Франция не предоставит существенную скидку.

И Мистрали впредачу!

Так что в итоге? Индия заказала Су-30мки вместо рафалей?

Индия до сих пор торгуется    

Но уже ясно, что контракта века у французиков не будет. Изначально Франция хотела продать Индии сразу 126 Рафалей на сумму около 20 млрд долларов, но теперь речь идёт лишь о 30-36 Рафалях, и то не факт что Индия их купит, если Франция не предоставит существенную скидку.    

Так что в итоге? Индия заказала Су-30мки вместо рафалей?

«Авиастар-СП» завершил работы по установке носовой части первого кессона киля из композитных материалов для самолета МС-21. Его доработка на ульяновском авиационном заводе производилась в течение месяца. Кессон отправился в ЦАГИ для испытаний на птицестойкость.

 © s017.radikal.ru

— Что касается текущей работы над изготовлением агрегатов МС-21, на данный момент завершено изготовление панелей отсека фюзеляжа Ф4, а также стендовых топливных баков, — говорит начальник цеха сборки МС-21 Михаил Чувашлов. — Кроме того, продолжается сборка подкилевого отсека, а также панелей отсека фюзеляжа Ф5. Начато изготовление отсека ВСУ и второго комплекта панелей отсека Ф2 для стендовых испытаний.

В прошедшем году в рамках проекта создания МС-21 изготовлен и передан на испытания в ЦАГИ комплект конструктивно-подобных образцов хвостового оперения. Для первого летного образца МС-21 специалисты «Авиастар-СП» изготовили и отправили на иркутский авиационный завод панели отсеков фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4 для дальнейшей сборки. Полным ходом идет сборка стендовых дверей МС-21.

Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21 разрабатывается ОАО «Корпорация «Иркут» в сотрудничестве с ОАО «ОАК», ЗАО «Авиастар-СП», ЗАО «АэроКомпозит», ОАО «ОДК» и рядом других российских и зарубежных компаний. В рамках программы по строительству МС-21 ульяновский авиационный завод изготавливает:

— комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5;

— подкилевой отсек и отсек ВСУ;

— все двери (11 дверей на каждый самолет);

— хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

Также специалисты авиазавода изготавливают титановые и алюминиевые детали для сборки крыла, поставляемые в ЗАО «АэроКомпозит».

Примерно так же они собирают Су-30МКИ

Стоимость программы, по заявлению индийских официальных источников, составит оценочно 700 млн долл.

И мы получаем… мы получаем… мы получаем мощнейшего лоббиста интересов российского ОПК в Индии. Пусть он и не всегда может побороть политику и принцип «не складывай в одну корзину», но всё равно хорошо. Кстати, по рафалям это уже было видно, когда продавливали лицензионную сборку Су.

с повышением уровня локализации до 30% через три-четыре года после начала выпуска.

причем важно, что даже эти 30% индусы планируют достичь только через 3-4 года после начала выпуска, а в первые 3-4 года индийская локализация будет ещё ниже.     Фактически первые 100-120 вертолётов (+50) будут целиком собираться в России, потом разбираться на крупные блоки и транспортироваться в Индию, где индусы будут его обратно свинчивать воедино под надзором наших инженеров.     Примерно так же они собирают Су-30МКИ и Т-90.

Вполне хороший для нас уровень локализации

Надеюсь, что индийский контракт повысит интерес к вертолету в нашей стране.

А то нефтяники жалуются что за бригадой из 4-6 человек приходится гонять Ми-8, а сами легкие вертолеты не покупают.

с повышением уровня локализации до 30% через три-четыре года после начала выпуска.

Вполне хороший для нас уровень локализации    

Журнал «Jane's Defence Weekly» в статье Rahul Bedi «HAL 'to licence-build Ka-226' for army, air force» сообщает, что, согласно источникам в Нью-Дели, индийская государственная авиастроительная корпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL), скорее всего, создаст совместное предприятие (СП) с ОАО «Вертолеты России» для лицензионной постройки 200 легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т для индийских вооруженных сил. Стоимость программы, по заявлению индийских официальных источников, составит оценочно 700 млн долл.

Источники сообщили, что HAL находится в продвинутых переговорах с министерством обороны Индии по размещению будущего СП по выпуску Ка-226Т в родном штате Гоа нынешнего министра обороны Манохара Паррикара. Отраслевые источники также сообщили, что в проекте рассматриваетсяучастие частной компании Sun Group из Нью-Дели, связанной с «Вертолетами России».

Официальные источники сообщили, что прямой импорт «ограниченного количества» Ка-226T — возможно, около 50 машин — наверняка будет включен в межправительственное соглашение для удовлетворения наиболее неотложных нужд армейской авиации и ВВС Индии. HAL ожидает ежегодный уровень производства в Индии от 30 до 40 вертолетов Ка-226T, с повышением уровня локализации до 30% через три-четыре года после начала выпуска.

http://bmpd.liv...om/1307106.html

"ОПК": РОССИЙСКАЯ БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ БУДЕТ СТРОИТЬСЯ НА ТЕХНОЛОГИЯХ, МАТЕРИАЛАХ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ НОВОГО ТИПА

Развитие беспилотной авиации в России требует совершенствования нормативной правовой базы и создания опережающего научно-технического задела в области технологий, материалов, комплектующих. Такие меры предлагает «Объединенная приборостроительная корпорация» в проекте Межведомственной целевой программы по развитию комплексов с беспилотными летательными аппаратами. В результате реализации программы к 2025 году российские силовые ведомства могут получить несколько сотен беспилотников различного класса и назначения.

«Головной организацией в России по координации разработки и производства комплексов с БЛА является наш концерн „Вега“, — говорит заместитель генерального директора „Объединенной приборостроительной корпорации“ Сергей Скоков. — Межведомственная целевая программа разработана экспертами федеральных органов исполнительной власти, научных организаций и „оборонных“ предприятий при ведущей роли концерна. Это первая программа, которая комплексно и системно планирует развитие отрасли БЛА в России. В ней впервые скоординированы потребности силовых ведомств в беспилотной технике, госпрограмма вооружения и промышленные меры, которые необходимы для реализации планов федеральных структур».

http://www.avia.../18/340077.html

User 78: И что? Наверное не просто так планер перепроектировали. Конструкторы не дураки.

User 78: И что? Наверное не просто так планер перепроектировали. Конструкторы не дураки.

Масса пустого Су-35С на 3 тонны больше Су-27.

Су-35С на 2200 кг тяжелее чем Су-27СМ3.

это не только из-за оборудования. Ещё у Су-35С двигатели мощнее, с отклоняемым вектором тяги. Плюс дополнительные топливные баки, плюс усиленный в некоторых местах планер.

Samboris:

user78:

Ну да,современное оборудование меньше размером.Только в современном самолёте оборудования больше.Масса пустого Су-35С на 3 тонны больше Су-27.

У Су-35 полностью перепроектирован планер,это связанно в том числе и с тем,что у самолёта начинка другая,которая внесла свои коррективы.Почитайте про модернизации Су-27 начиная с конца 80-ых годов,много интересного узнаете и часть вопросов отпадёт.

прям так сложно переучиться с Су-27СМ3 на Су-30СМ или Су-35С?

Наверно имеется в виде не просто пилотирование, а тактика применения, использование возможностей оборудования самолета, особенности ведения воздушного боя и т. д.

Фишка в том что не все новое оборудование влезает в старые самолеты.Именно поэтому мега модернизация Су-27 в результате вылилась в Су-35.Одно за собой тянет другое.

планер Су-35 не шибко отличается от Су-27. Уж точно не увеличен для впихивания какого-то большого оборудования    

По-моему, Samboris прав, современное российское оборудование наоборот должно быть компактнее и легче чем советские предшественники.

Фишка в том что не все новое оборудование влезает в старые самолеты.Именно поэтому мега модернизация Су-27 в результате вылилась в Су-35.Одно за собой тянет другое.

Влезает и со свитом. Станция РЭБ с навестным монтажем ФАСОЛЬ, на Ту-22 занимает больше места, чем ВИТЕБСК. Может и не прав. Но радиолампы больше микросхем   

прям так сложно переучиться с Су-27СМ3 на Су-30СМ или Су-35С?

У тебя так всё просто.Ну да это очень прикольно,прийти в полк и скакать с одного типа на другой.

user78: Повторюсь ещё раз.

1)Никто не занимается тем,что сначала молодой лётчик летает на одном типе,а потом переучивается на другой.

2)На Су-27СМ молодые лётчики сразу не садятся.Сначала полёты с инструктором на двухместных версиях Су-27УБ или Су-30М2 и после этого полёты на одноместном самолёте.

3)Не предполагается в одной эскадрилье на постоянной основе держать несколько типов самолётов.

Сейчас и так в связи с поступлением новой техники идёт переучивание с одного типа на другой и зачем нужно этот процесс усложнить,делать более сложным,долгим и заморочным.

misha12,

Зачем учить человека на один тип,чтобы вскоре переучивать на другой.

прям так сложно переучиться с Су-27СМ3 на Су-30СМ или Су-35С?     Это ж не с МиГ-29 или Як-130 переучиваться.

MetalData: Фишка в том что не все новое оборудование влезает в старые самолеты.Именно поэтому мега модернизация Су-27 в результате вылилась в Су-35.Одно за собой тянет другое.

Юзер да понятно что жалко списывать.Про амеров у них модернизация ф-15 и ф-16 очень серьезная была.Про молодых летчиков это извини заниматься ерундой.Зачем учить человека на один тип,чтобы вскоре переучивать на другой.Такое никто не делает.И держать в одной эскадрильи на постоянной основе два типа тоже никто не будет.

Ну и еще вопрос — может у этих машин еще достаточный ресурс и их просто жалко списывать

На самом деле у современных боевых машин колоссальный ресурс модернизации. Дело в том, что основная часть их боевой мощи определяется начинкой (на 90% электронной).

А вот начинку и можно и нужно менять.