стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 24 июля 2016, 01:00 4 Фотофакты

В Москве завершена проходка 2-го тоннеля между станциями «Очаково» и «Мичуринский проспект»

В Москве завершена проходка левого перегонного тоннеля длиной 2850 метров между станциями «Очаково» и «Мичуринский проспект» строящегося Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии метро. Новый тоннель построен ООО «Тоннель-2001» с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) Herrenknecht «Ольга», проходка правого перегонного тоннеля была завершена в мае этого года.

Фото с сайта stroi.mos.ru

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈
Москва, метро, Калининско-Солнцевская линия
  • 0
    Нет аватара Parhit
    24.07.1619:43:02

    А когда будет готова следующая станция?

    #808235 ↑
    • 4
      A_SEVER A_SEVER
      24.07.1620:39:05

      А когда будет готова следующая станция?
      До конца года обещают открыть 3 станции на Люблинско-Дмитровской линии.

      #808247 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        25.07.1611:59:00

        Судя по фото со строящихся объектов, к концу года, скорее всего, откроют вторую Петровско-Разумовскую (заодно спрямят СТЛ), а остальное — перенесут на весну.

        #808371 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER
          25.07.1616:05:39

          к концу года, скорее всего, откроют вторую Петровско-Разумовскую
          Вполне возможно.

          #808434 ↑
        • 0
          Alex63 Alex63
          26.07.1617:42:00

          А смысл ПР без этих станций?

          #808896 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            26.07.1617:48:09

            Показать, что хоть что-то сделали при сдвиге вправо сроков запуска участка.

            #808897 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            26.07.1618:40:39

            А смысл ПР без этих станций?

            2-й зал «Петровско-Разумовской» в любом случае будет открыт первым, после перенесения туда движения поездов СТЛ, следующих в сторону «Алтуфьево».

            И только после этого можно будет готовиться к пуску поездов ЛДЛ.

            #808920 ↑
  • 0
    Нет аватара guest
    24.07.1621:48:45

    Хм, я не знаток технологии, вопрос к специалистам: Это так и должно быть, что проходческий щит при выходе на станцию сносит железобетонные колоны?

    Подобного раньше не видел.

    Фото похоже от сюда.

    #808257 ↑
    • 3
      A_SEVER A_SEVER
      24.07.1622:20:09

      сносит железобетонные колоны?
      Сваи бетонные, но арматура у них не металлическая, а пластиковая.

      #808261 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        25.07.1619:00:45

        Север, у тебя одно противоречит другому. Сваи либо с арматурой, тогда они железобетонные, либо без, тогда они бетонные. Тип арматуры значения не имеет.

        #808521 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER
          25.07.1619:26:32

          Сваи либо с арматурой, тогда они железобетонные, либо без, тогда они бетонные.
          Как тогда правильно назвать эту стеклопластиковую арматуру?    

          Пользуясь случаем, хочу ещё спросить — как на счёт открытия 3-х станций ЛДЛ?

          #808526 ↑
          • 2
            Нет аватара guest
            25.07.1620:25:37

            Арматурой.

            Я поменял место работы. Теперь у меня другие объекты.

            Могу сказать, что в тупиках Делового центра воды очень много. В общем, даст Бог к 2018 году построим. Три шахты, проходка в 1 забой в каждой шахте. Состояние объекта можно сравнить с Ш959 и Ш960 на ЛДЛ в мае 2013 года.

            Если кратко:

            На одной шахте монтируем укладчик для проходки подходной штольни Д=9,5м.

            Параллельно делаем цементацию следующих метров проходки.

            Ведём строительство центральной насосной установки с очистными сооружениями пока укладчик монтируется.

            На второй шахте строим рудничный двор.

            На третьей рассекаемся под проходку перегонного тоннеля к демонтажной камере ТПМК.

            Вся разработка идёт на руках. Порода — крепкие трещиноватые известняки.

            #808545 ↑
    • 0
      Нет аватара gloombal
      25.07.1612:02:46

      Сваи естественно временные. Это еще что, в слабых грунтах там вообще всю почву во все стороны перед проходкой разбуривают и заливают бетоном под давлением, там он размывает породу, образовывает с ней смесь, и потом когда все это дело застынет в более менее прочную субстанцию, бурят уже в ней. Так алабяно-балтийский туннель строили, там вообще плывун сплошной был. А когда уже положили и скрепили тюбинги, сквозь специальное отверстие в них еще дополнительно вокруг туннеля бетон закачивают, чтоб он заполнил все пустоты.

      #808375 ↑
      • 2
        Нет аватара guest
        25.07.1619:28:52

        В слабых грунтах при проходке используется пригруз самой машины. Зачем по трассе делать Джет? При проходке на «руках», здесь вопросов нет.

        А теперь детально:

        1) Бетоном породу при Джете никто не заливает. Джет делается следующим образом:

        Бурится скважина до проектной глубины. Далее с использованием гидроразмыва под давлением начинается замещение части породы цементным раствором. В процессе перемешивания породы с цементом получается грунто-цементный массив. Как только свая доходит до проектных значений, шнек машины вынимают. Часть породы осыпается внутрь скважины.

        2) Для выходы и входа машины можно сделать стену из БСС пустотелых. Как на фото.

        3) Можно перед стеной из БСС сделать стену из бетона. По технологии, как стена в грунте, только без каркаса. Тогда машина при входе и выходе «не всплывет», так как пригруза в ней уже нет.

        4) Можно сделать бетонную стену, а после этого выполнить цементацию, что позволит отжать воду.

        Теперь по нагнетанию, оно бывает 4-ёх видов:

        1) Первичное — после монтажа кольца.

        2) Контрольное — после завершения всех горнопроходческих работ. ТПМК делает его сразу.

        3) Дополнительное — когда идёт вымывание раствора из заобделочного пространства. Делается в том числе и после проходки ТПМК.

        4) Уплотнительное — за металлоизоляцию, т.к. бетон имеет свойство усадки.

        При забутовке по технологии делается контрольное и первичное.

        А где тюбинги использовали в Алабяно-Балтийском тоннеле?

        #808527 ↑
        • 0
          shigorin shigorin
          29.07.1615:54:42

          Спасибо за развёрнутые комментарии, и впрямь интересно.

          #810051 ↑
    • 1
      Нет аватара guest
      25.07.1618:59:25

      Они бетонные пустышки без арматуры. Максимум — 5 категория грунта по Протодьяконову.

      В общем, так и должно быть.

      #808519 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,