стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
Kотенко Cергей 29 июля 2025, 22:24 413

Ростех передал региональным авиакомпаниям десять новых Ми-8

 © rostec.ru

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) передал десять новых вертолетов Ми-8МТВ-1 для пяти российских авиакомпаний. Воздушные суда Казанского вертолетного завода улучшат транспортную доступность регионов Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, где будут выполнять рейсы в том числе в сложных климатических условиях.

Ключи от техники были переданы представителям авиакомпаний во время торжественной церемонии на Казанском вертолетном заводе. С предприятия вертолеты отправятся к местам базирования в регионы.

 © kazan-news.ru

«Переданные машины произведены в рамках контракта холдинга „Вертолеты России“ и ГТЛК на поставку 86 вертолетов Ми-8МТВ-1. Все авиаперевозчики, которые сегодня получили новую технику, являются нашими давними и надежными партнерами. Они работают в регионах с очень непростыми климатогеографическими условиями, где вертолеты, без преувеличения, незаменимы. Убежден, что новые „восьмерки“ сыграют важную роль в повышении транспортной доступности удаленных территорий, обеспечении их жителей своевременной медицинской помощью, что для нас, как для производителя, крайне важно», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Салон каждого переданного Ми-8 оснащен 23 сиденьями, также в них подготовлены места под установку медицинских модулей. Помимо прочего, специалисты КВЗ доработали машины для установки внешней подвески, расширив их возможности по транспортировке грузов, а также медицинской и аварийной эвакуации.

«Сегодня ГТЛК является квалифицированным заказчиком гражданских вертолетов. Наша льготная лизинговая программа крайне востребована. Объем заказов вертолетов в ГТЛК вырос в три раза. Для нас важно совместно с нашими партнерами принимать участие в решении региональных социально значимых задач — нужд санитарной авиации, аварийно-спасательных работ, тушении лесных пожаров. Чем больше новой техники поступает в регионы, тем оперативнее происходит улучшение транспортного сообщения между селами и районными центрами, наращиваются объемы перевозок пассажиров, багажа и грузов. Решаются задачи по обеспечению транспортной доступности населения, проживающего в отдаленных и труднодоступных арктических районах, где авиация является единственным видом транспортного сообщения в любое время года», — сообщил генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания» Евгений Дитрих.

По два новых воздушных судна получили пять авиаперевозчиков. Машины переданы ключевому региональному эксплуатанту Якутии — авиакомпании «Полярные авиалинии», а также авиакомпании «Тайга», выполняющей полеты в Сахалинской области, в том числе и на морские буровые установки. Два вертолета получило авиапредприятие «Ельцовка», выполняющее рейсы в Томской и Новосибирской областях, Красноярском крае, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах. Также ключи от винтокрылых машин переданы Стрежевскому авиапредприятию, которое работает в Камчатском крае и выполняет авиационные работы по всему полуострову. Еще две «восьмерки» предназначены для авиакомпании «ЧукотАВИА» — они обеспечат поддержание регулярного авиационного сообщения в Чукотском автономном округе.

«"Полярные авиалинии» — крупнейший эксплуатант вертолетной техники на Дальнем Востоке. Наш парк включает 26 вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТВ-1, которые выполняют социально значимые перевозки, участвуют в медицинских эвакуациях, охране лесов и поисково-спасательных операциях. С 2017 года мы активно обновляем технику: уже приобрели семь новых Ми-8МТВ-1 с улучшенными характеристиками, что особенно важно для работы в условиях Крайнего Севера. А сейчас, в год 100-летия авиации Якутии, получаем еще два вертолета по льготной лизинговой программе с поддержкой Фонда национального благосостояния. Отдельно благодарим наших стратегических партнеров — Казанский вертолетный завод, холдинг «Вертолеты России» и ПАО «Государственная лизинговая компания» за долгосрочное сотрудничество", — отметил генеральный директор АО «Авиакомпания «Полярные авиалинии» Семен Винокуров.

Вертолеты Ми-8МТВ-1 могут оснащаться дополнительными наружными топливными баками объемом 915 литров каждый. Дополнительные баки увеличивают дальность полета, что актуально для применения воздушных судов в регионах с большой протяженностью территорий.

https://t.me/rhc_aero/1008

https://kazan-n...7/29/32682.html

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rostec.ru
  • 0
    Нет аватара vlTepes
    30.07.2509:27:32

    И снова базовая модель — МИ-8-МТВ-1. Эта модель с 1988 года выпускается серийно.

    Это как если бы ВАЗ имея Искру и Весту продолжал штамповать «копейку».

    Где Ми-171А2 и Ми-171А3?

    • Нет аватара Василий74
      31.07.2508:37:04

      Так санкции ж!

    • Нет аватара Лес
      31.07.2514:41:30

      И снова базовая модель — МИ-8-МТВ-1. Эта модель с 1988 года выпускается серийно.

      Это как если бы ВАЗ имея Искру и Весту продолжал штамповать «копейку».

      Где Ми-171А2 и Ми-171А3?

      .

      Ми-171А3 — узкоспециализированный вертолет, разработанный строго под стандарты Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP). Он предназначен для полетов на морские нефтегазовые платформы: оснащен системой аварийного приводнения, спасательными плотами, усиленным фюзеляжем и оборудованием для работы в арктических широтах, дальность ограничена 450 км.

      Ми-171А2 — хоть и является универсальной модернизацией Ми-8 с улучшенной авионикой и двигателями ВК-2500, но сосредоточен на коммерческих задачах (например, обслуживание нефтегазового сектора). Для регионов Сибири и Дальнего Востока его возможности избыточны, а цена выше, чем у Ми-8МТВ-1.

      Стоимость Ми-8МТВ-1 в 2-2,5 раза ниже, чем у Ми-171А3 — Ми-8МТВ-1 стоит около 250-400 млн рублей против Ми-171А3, который стоит 1,1 млрд, а стоимость Ми-171А2 около 600 млн. рублей.

      .

      Авиакомпании-получатели работают в экстремальных условиях: требуется надежность в низких температурах (до -50°C) и при длительных перелетах над малонаселенными территориями, необходима возможность транспортировки грузов на внешней подвеске и быстрого переоборудования в санитарный вариант. Ми-8МТВ-1, в отличие от более современных моделей, десятилетиями доказывал свою эффективность в таких задачах.

      .

      Ми-8МТВ-1 идеально подходит для социально значимых задач: перевозка пассажиров (там 23 места), установка медицинских модулей, эвакуация, тушение пожаров. Он адаптирован к сложному климату и имеет большую дальность полета — до 900 км с дополнительными топливными баками.

      .

      Отказ от поставок Ми-171А2/А3 в пользу Ми-8МТВ-1 продиктован практичностью: Ми-8МТВ-1 лучше соответствует задачам региональных перевозчиков по надежности, стоимости и специализации. Новые модели Ми-171А2/А3 остаются нишевыми решениями.

      Отредактировано: Лес~16:01 31.07.25
      • Нет аватара vlTepes
        31.07.2516:18:32

        Ми-8МТВ-1 отвечает только одному параметру — цена.

        Нормы безопасности в 80ы годы были совсем другие.

        Ми-171А3 разрабатывали не потому, что это блажь буржуев, а потому что сухопутный Ми-8 действительно опасен при полетах на море. Баллонеты, которые ставил тот же Авиашельф — они только опаснее делают его — вам напомнить случаи, когда Апельсин упал в море и перевернулся?

        Ми-171А2 также безопаснее обычной восьмерки, в том числе за счет изменения конструкции пола и возможности безопасно лететь на сухом редукторе.

        Отредактировано: Лес~14:56 01.08.25
        • Нет аватара Лес
          31.07.2517:19:14

          Ми-8МТВ-1 отвечает только одному параметру — цена.

          Нормы безопасности в 80ы годы были совсем другие.

          Ми-171А3 разрабатывали не потому, что это блажь буржуев, а потому что сухопутный Ми-8 действительно опасен при полетах на море. Баллонеты, которые ставил тот же Авиашельф — они только опаснее делают его — вам напомнить случаи, когда Апельсин упал в море и перевернулся?

          Ми-171А2 также безопаснее обычной восьмерки, в том числе за счет изменения конструкции пола и возможности безопасно лететь на сухом редукторе.

          .

          В контракте, о котором шла речь, вертолеты переданы региональным авиакомпаниям для работы над сушей — перевозка пассажиров/грузов между населенными пунктами, санитарная авиация, пожаротушение в тайге/тундре.

          .

          Среда эксплуатации: Это не полеты на нефтяные платформы над открытым морем. Основные риски здесь — сложные метеоусловия (туман, снег), отказы оборудования вдали от баз, вынужденные посадки в лесу/тундре. Для этих задач сертифицированный Ми-8МТВ-1 соответствует действующим нормам летной годности (АП-29) и имеет многолетнюю доказанную надежность в экстремальных условиях Сибири и Дальнего Востока.

          .

          Вы справедливо отмечаете, что я выделил цену. Речь о соответствии цены задачам. Затраты на приобретение и эксплуатацию Ми-171А2/А3 для перевозки почты или пассажиров между поселками в Якутии часто непропорциональны рискам именно в этих условиях. Ми-8МТВ-1 дает необходимый уровень безопасности для сухопутных операций по доступной цене, позволяющей авиакомпаниям вообще существовать и выполнять социальные обязательства.

          .

          Ми-171А3 — узкоспециализированная офшорная машина. Его закупают для конкретных контрактов с «Газпромом» и т. п. Его использование для перелетов «Якутск-Оленек» — экономически и эксплуатационно неоправданно.

          Доступность и зрелость: Ми-171А2, безусловно, безопаснее. Но его серийное производство для внутреннего рынка только набирает обороты. Приоритет часто отдается экспортным заказам или специализированным операторам (нефтяники). Ми-8МТВ-1 есть прямо сейчас в нужном количестве, с отработанной логистикой и ремонтом в любом авиапредприятии.

          .

          Государство и НИОКРы: Государство поступило абсолютно правильно, финансируя разработку А2 и А3! Это инвестиции в будущее и в безопасность работы на критических операциях:

          1.Ми-171А3 обеспечит безопасность на шельфе, где риски максимальны.

          2.Ми-171А2 станет новой стандартной платформой, постепенно заменяя Ми-8 в гражданской авиации по мере роста экономики регионов и увеличения парка.

          Прямо сейчас идет сертификация и увеличение производства. Замена всего парка Ми-8 за один день невозможна и технически и экономически. Поставка проверенных Ми-8МТВ-1 — это очень прагматичное решение для поддержания жизненно важной воздушной мобильности в регионах сегодня, пока парк более современных машин (А2) для этих задач растет.

          Отредактировано: Лес~14:55 01.08.25
  • Комментарий удален
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,