стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Bionysheva_Elena 13 марта 2025, 13:05 12670 Транспорт, спецтехника и логистика

Первый пассажирский вагон увеличенного габарита ТМХ приступил к испытаниям

 © tmholding.ru

Первый пассажирский вагон увеличенного габарита ТМХ начал проходить испытания.

Одноэтажный купейный вагон модели 61-4533, изготовленный на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ), приступил к сертификационным испытаниям.

На скоростном полигоне «ВНИИЖТ» в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога) специалисты проверят динамические характеристики вагона, проведут прочностные и тормозные испытания при различной загрузке, а также определят параметры внешнего шума, вибрации, уровня электрического и магнитного полей. Кроме того, вагон пройдет климатические, санитарно-технические и эксплуатационные испытания для проверки его взаимодействия с железнодорожной инфраструктурой.

 © tmholding.ru

 © tmholding.ru

Пассажирский вагон габарита Т отличается от подвижного состава, который в настоящее время используется на российских железных дорогах. Его габариты увеличены более чем на 70 см в длину и почти на 30 см в ширину по сравнению с габаритом пассажирского вагона 1-ВМ. Это позволило повысить комфорт для пассажиров и увеличить вместимость вагона на 11%.

В настоящее время на Тверском вагоностроительном заводе изготавливается второй опытный образец — штабной вагон модели 61-4535. Помимо увеличенных размеров, он отличается наличием двух отдельных купе для людей с ограниченными возможностями здоровья и их сопровождающих. В санитарных комплексах для них предусмотрены душевая кабина и специально оборудованный туалет. Для посадки и высадки маломобильных пассажиров в вагоне впервые будет использован комплект подъемного устройства (КПУ) новой конструкции, который отличается компактностью и повышенной надежностью.

После завершения полного цикла испытаний и получения сертификатов соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза, Тверской вагоностроительный завод начнет серийное производство новых вагонов.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈
Источник: tmholding.ru
Тверской вагоностроительный завод
  • 1
    Нет аватара sanfox
    13.03.2515:10:03

    Двухвагонные сцепки на общей колесной паре будут?

    #1298252 ↑
    • 0
      Нет аватара Tcheluskin
      13.03.2519:35:54

      Очевидно, не будут. А какой смысл?

      UPD: Погуглил, «тележка Якобса» это называется. Баланс преимуществ и недостатков с ходу не очевиден; ясно только что для ТВЗ это вещь нестандартная.

      Мне любопытнее, будут ли в габарите 1-Т сидячие вагоны (1- и 2-этажные) с «3-м классом» с пятью местами в ряд (3+2). Как на ЭШ2 (Stadler KISS RUS), Синкансенах и т. д. и т. п.

      Отредактировано: Tcheluskin~19:54 13.03.25
      #1298260 ↑
  • 1
    Clausson Clausson
    13.03.2521:11:12

    Очевидно, не будут. А какой смысл?

    Ну до санкций РЖД явно видели смысл в поездах «СТРИЖ» они же Talgo Intercity (Talgo 9). Более того, они успешны и в Европе и в Азии. Так что, я бы не торопился хоронить технологию вот так быстро.

    #1298265 ↑
    • 0
      Нет аватара Tcheluskin
      13.03.2521:40:05

      У Стрижа и др. европейских поездов тележки Якобса нужны для улучшения «низкопольнсти»: чтобы высокий пол был только в межвагонных переходах.

      Хотя в России от низкопольности Стрижа толку мало: наши высокие платформы ему просто не подходят, а c низких для входа всё равно используются ступеньки.

      При этом у Стрижа вообще все тележки между вагонов, что делает невозможным оперативное изменение составности поезда — для массовых российских поездов это очевидно не подходит. А если соединять вагоны тележкой Якобса только попарно, это уменьшит бонус для «низкопольности».

      Возможно, можно было бы немного увеличить вместимость 2-этажных российских вагонов, делая их спаренными с тележкой Якобса под сочленением. Но тут вопрос нагрузки на рельсы, цены, включая разработку и испытания новой тележки, и т.д… Для дипломной работы задача интересная; но в реальности, думаю, точно не в близкой перспективе.

      Отредактировано: Tcheluskin~22:33 13.03.25
      #1298266 ↑
      • 1
        Clausson Clausson
        14.03.2514:21:48

        нужны для улучшения «низкопольнсти"

        Насколько я помню, говорилось, что такая компоновка поезда позволяет быстрее проходить радиусы, что делает весь маршрут более скоростным. Ну и дополнительно эти вагоны не задерживаются на границе, что опять же экономит 3 часа времени (кто стоял в Бресте тот поймет). Так, что я бы не стал стараться быть умнее инженеров РЖД.

        #1298295 ↑
        • 0
          Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
          14.03.2516:41:57

          Не понял только при чем тут граница ???

          #1298308 ↑
          • 0
            Clausson Clausson
            14.03.2519:06:48

            Это испанская технология. Испания славится тем, что её железные дороги изначально сроились на разной колие. Собственно и у немцев так было, но они пораньше опомнились.

            Ну так вот по сути в Испании для разных направлений раньше были отдельные поезда которые сроились под конкретного мелкого владельца. Вот они и построили поезда Тальго, которые мало того, что могут проходить очень маленькие диаметры на повышенной скорости, но и умеют быстро переходить с одного стандарта колеи на другой.

            Именно поэтому у нас бегал поезд Стриж по направлению Москва-Брест-Варшава-Берлин. Наши старые поезда в Бресте меняли тележки, и хоть процесс был максимально автоматизирован и отработан за долгие десятилетия, но всё равно занимал около трех часов времени. А вот Стрижи переходят с колеи на колею почти нонстоп.

            Вот при этом граница.

            #1298316 ↑
            • 0
              Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
              14.03.2519:47:27

              Понимаю, но это было раньше — теперь вагоны такого размера на европейские жд (Польша, Германия …) уже не пускают — по техническим ограничениям и отчасти политическим.

              #1298320 ↑
    • 2
      Нет аватара siberia2012
      14.03.2516:51:59

      Тальго которые в Казахстане катаются полное Г… Наши купейные намного удобнее.

      #1298310 ↑
      • -1
        Тестовы Тестилка Тестовы Тестилка
        14.03.2517:31:46

        Вот не нужно гуано на вентилятор набрасывать то, г-н комментатор типа из сиберии.

        Тальговагоны вполне соответствуют расстояниям в казахстане. Хорошая скорость и уровень комфорта. А вот завод у испанцев конечно за откат купили это да. Но его уже закрыли отдали штадлеру.

        Отредактировано: Тестовы Тестилка~17:36 14.03.25
        #1298314 ↑
  • 1
    Нет аватара vajo
    14.03.2506:56:20

    Длину увеличили на 70 см, а вместимость увеличилась на 11%.    

    А что, если применить такую же плотность на весь вагон?    

    Я так понимаю в целом сократили расстояние между посадочными местами в вагоне, что, видимо, способствует комфорту.

    #1298273 ↑
    • 0
      Нет аватара Tcheluskin
      14.03.2518:25:28

      а вместимость увеличилась на 11%

      Это, очевидно, «вместимость в кубометрах». Пассажирских мест сколько было, столько и осталось, просто они стали комфортнее.

      #1298315 ↑
      • 0
        Clausson Clausson
        14.03.2519:13:05

        просто они стали комфортнее.

        так ведь это просто прекрасно.

        #1298318 ↑
  • 1
    Нет аватара exVHM.ru
    14.03.2515:25:20

    Наверное и двухэтажные расширенные появятся…    

    Отредактировано: exVHM.ru~15:25 14.03.25
    #1298302 ↑
    • 0
      Clausson Clausson
      14.03.2519:10:58

      Вот тут не вижу какой-то выгоды. Двухэтажные купейные это отстой изначальный. Купе второй этажа только для перевозки карликов. Двухэтажные сидячие прекрасны, но какого-то смысла их удлинять/уширять не вижу.

      #1298317 ↑
      • 1
        Нет аватара exVHM.ru
        14.03.2521:01:54

        1 расширенный вагон подразумевает удлинение спального места;

        2 на короткие поездки даже имеющиеся вагоны лично мне (рост 183 см) сильно приятней плацкартов.

        Отредактировано: exVHM.ru~21:10 14.03.25
        #1298324 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,