стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 25 октября 2019, 18:59 11 Великоросс

Новосибирский авиазавод отправил два первых мотоотсека для Ту-160М2 в Казань

 © sib.fm

Филиал ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В. П. Чкалова» отправил два первых мотоотсека для нового стратегического бомбардировщика Ту-160М2 на Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).

Изготовление мотоотсеков для самого крупного в мире сверхзвукового самолёта проходило на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова с января по октябрь.

Впервые участвуя в создании таких крупногабаритных изделий, предприятие успешно освоило их производство.

Мотоотсеки для бомбардировщика создавались по электронной модели. Производственный участок по работе над Ту-160 был оснащён современной мощной компьютерной техникой, а сотрудники предприятия прошли специальное обучение. В процессе производства мотоотсеков завод освоил большой объём техпроцессов и нового инструмента. Работа над сборкой крупногабаритных изделий шла на предприятии в двусменном режиме. После приёмки отсеков сотрудниками военного представительства изделия были выгружены из стапелей и прошли процедуру дождевания (проверку на герметичность). Далее мотоотсеки были переданы на упаковку, а 24 октября отправились в Казань.

— В кратчайшие сроки внедрены новые технологические процессы, осуществлён запуск нового оборудования, созданы новые участки, — подчёркивает директор агрегатного и сборочного производства военной авиационной техники Олег Кислица. — И самое главное — создан огромный задел, который в дальнейшем будет направлен на освоение новых видов продукции на предприятии.

 © infopro54.ru

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈
Источник: infopro54.ru
компания Сухой, НАЗ им. В. П. Чкалова, Ту-160
  • 1
    Нет аватара VMichael
    25.10.1919:22:49

    А создать подобный цех в КАЗе не выгоднее было бы? Чтобы не возить изделие.

    #1167548 ↑
  • 5
    Нет аватара commodore
    25.10.1919:40:05

    Странно, конечно. Я очень помню СССР, и такое впечатление, что там все это давалось на раз.При всей той неэффективной экономике. Каждые пол года — год — новые самолеты, новые рекорды, новые достижения. И как же тяжело сейчас все это дается. Через почти 30 лет после развала союза, до сих пор восстанавливаем технологии((

    Очевидно, что и экономика не была такой уж не эффективной, и производственная база была не чета другим, передовая!

    Отредактировано: commodore~19:44 25.10.19
    #1167550 ↑
    • 6
      Нет аватара Manych
      25.10.1920:36:00

      Экономика была достаточно эффективной.

      Другое дело что задачи перед ней стояли - не 100 сортов колбасы на прилавке, по два авто в каждый дом и офигительную норму прибыли хозяину капитала, а 100 000 танков, ядрёный щит родины и оказать материальную и финансовую помощь половине мира, выбравшей «социалистичнский путь развития».

      Какие задачи поставили, такие она(экономика) и решила.

      Жаль не успела про колбасу порешать… правда жаль.

      Отредактировано: Manych~20:39 25.10.19
      #1167560 ↑
    • 3
      Нет аватара Инженер2015
      25.10.1921:45:37

      Каждые пол года — год — новые самолеты, новые рекорды, новые достижения

      а вы почитайте о первых десятилетиях становления СССР

      сколко народа погубили голодом пока советы наконец научились на своих страшных ошибках страной управлять

      #1167576 ↑
      • 2
        Нет аватара guest
        26.10.1918:58:11

        Либерастией от вас несёт, батенька!..

        #1167712 ↑
      • 2
        xxx xxx xxx xxx
        28.10.1905:15:55

        в 20 веке при неурожаях появилась возможность покупать недостающее там где этого избыток, и голод мог возникнуь только если существует препятствие для покупок. Типа блокады. Препятствия были и разные, ты при прочтении книжек умудрился это пропустить. Сегодня, люди называющие себя либералами, путают свободу мысли с принятием позиции другой стороны и оправдывают тех кто совершал блокаду и обвиняют тех на кого ее наложили. А блокада это осада крепости чтобы в нее порох и еду не могли доставить и защитники умерли от голода и болезней. Ты судишь с позии другой, нападающей стороны. Поэтому с тобой сложно согласится.

        Отредактировано: xxx xxx~05:33 28.10.19
        #1167880 ↑
    • 17
      Сергей Турчин Сергей Турчин
      25.10.1923:56:03

      Чепуху городите. Новый самолет создавали (с нуля, а не модернизацию) в 70-80 гг в СССР 6-8 лет, двигатель от осевой линии на чертеже до серии 10 и более лет. И сейчас это требует примерно такого же времени.

      Притом было изрядное количество серьезных обломов, приводившим к кровавым последствиям - например Ан-10 сняли после недолгой эксплуатации, после катастроф и последующего выявления неправильно сконструрованного центроплана или применением склонного к коррозии сплава (дело темное ВИАМ с Антоновым бочки друг на друга катили). Многие десятки самолетов не выработавших плановый ресурс поставили на прикол. Конструкция Ту-124 оказалось неудачным, что привело к радикально переделке ее сразу же после начала серии и потере нескольких лет, за которые его переделали в Ту-134. Движки Ту-124 стреляли турбинными лопатками и иногда убивали сидящего рядом с ними пассажира, иногда поджигали кресло под ним. Как повезет. На Ил-62 разлетелся диск турбины и убил 200 поляков. Ту-154 был создан изначально с низкой прочностью крыла и шасси и его эксплуатация была остановлена для переделки и усиления, что заняло порядка года. Выпущенные серийные самолеты стояли месяцами на приколе. Спешка с вводом в эксплуатацию Ту-154 привела за 9 лет (столько сколько в серии Суперджет) к гибели на нем примерно 400 пассажиров (какой бы вой либероидо-неокоммунистической тусовки стоял бы, если бы такое произошло с Суперджетом). Причинами катастроф были, в основном, ошибки плохо обученных экипажей и сложность его в эксплуатации. Потом была вторая модернизация Ту-154 для переделки механизации крыла и замены куйбышевских двигателей на пермские. Все это во много раз увеличило исходный бюджет и на годы отодвинуло начало полноценной эксплуатации. МиГ-25 простоял несколько лет из-за неготовности двигателей. Су-27 создали в варианте номер один, испытали, поставили в серию, потом серию остановили и почти полностью переделали крыло, фюзеляж и т. п. Что потребовало год с лишним дополнительно. Долго и мучительно доводили до нормального, безопасного состояния для пилотов очень неоднозначный Миг-23. Его прототип показали на авиашоу в только что построенном Домодедово в 67 году, а полноценный вариант МиГ-23МЛД доделали только к концу 80 гг. Як-42 сразу после начала эксплуатации потерпел катастрофу из-за одной рацухи, под которой подписалось все руководство КБ Як. Ценой была гибель 132 пассажиров и экипажа. И снова остановка эксплуатации, переделки, потерянное деньги, время. И снова подумайте, что бы было, если бы через несколько месяцев эксплуатации Суперджет убил бы 132 человека из-за конструкторской (официально длказано и признано) ошибки И т.д. и т. п. Просто в газетах этого не писали, чтобы не нервировать неустойчивую в психическом отношении публику.

      Это краткий и совершенно не полный список, долго и кроваво доводили и другие самолеты.

      Но надо отметить вот что, с середины 60 и до начала 90 гг в СССР было достаточно стабильное развитие и хорошее финансирование КБ и НИИ МАП, процессы конструирования и модернизации не прерывались на 10 и более лет, как в 90-е годы. ВУЗы исправно готовили талантливых специалистов для КБ и НИИ, которые не убегали за рубеж и в коммерцию. КБ было количественно и качественно лучше и больше, а стратегия руководства минавиапрома была более осмысленной, хотя и не всегда. Сама разработка была намного дешевле и была возможной практика создания конкурирующих конструкций от разных КБ вплоть до летных образцов. Но несмотря на это, принципиально новый самолет на гора выдавался раз в 10, минимум в 6-8 лет. Тогда спасало то, что в разработке было параллельно несколько конструкций в нескольких КБ, в том числе аналогичных самолетов и за счет параллельно работы и заблаговременного начала работ по ним на выходе был устойчивый поток конструкций с небольшим временным интервалом. А сейчас происходит только процесс реанимации того авиапрома, который был к концу 80-х гг. Мучительный и болезненный. Причем не одно и не два КБ и НИИ просто уничтожено и надежд на их возрождение уже нет. А делать две и более конструкции разными коллективами нет возможности как пло финансовым причинам, так и потому, что работоспособных КБ с компетенциями по нужной тематике в количестве более одного не сохранилось вовсе. Слава богу, что удалось сохранить хотя бы то, что сейчас снова начало работать. Но 15 летний провал еще очень долго залечивать и к сожалению для его преодоления делается не так много.

      Отредактировано: Сергей Турчин~00:12 26.10.19
      #1167602 ↑
    • 4
      Нет аватара Ветер
      26.10.1910:00:01

      для вас странно что при отсутствии финансирования от государства, авиаКБ, авиазаводы сами не работали? а как по мне — это закономерный итог… как только государство начало проводить тендеры на разработку и выпуск военных и гражданских самолетов, отрасль стала оживать… а до этого выживала как могла, на обслуживании и ремонте и конструкторском сопровождении, в основном военных самолетов советского происхождения, для чего государство выделяло хоть какие то деньги… так что ничего странного, было бы странно, если бы все было наоборот…

      #1167643 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,